भारत की ई-बस योजना में देरी: गिने-चुने बसें ही सड़कों पर!

भारत की पब्लिक ट्रांसपोर्ट को इलेक्ट्रिक बनाने की मुहिम में बड़े रोड़े आ रहे हैं। सरकारी योजनाओं के तहत 27,000 से ज्यादा ई-बसों को हरी झंडी मिलने के बावजूद, सड़कों पर असल में दौड़ने वाली बसों की संख्या उम्मीद से काफी कम है।

असली समस्या बसों के प्रोडक्शन की नहीं, बल्कि सपोर्टिंग सिस्टम की तैयारी है। सरकार का लक्ष्य हासिल करने के लिए सिर्फ बसों की डिलीवरी काफी नहीं है; इसके लिए बस डिपो के लिए जमीन, चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर और पावर ग्रिड को बढ़े हुए लोड के लिए तैयार करने जैसे कामों में तालमेल की जरूरत है। इनके बिना, डिलीवर हो चुकी बसें भी अक्सर डिपो में खड़ी रह जाती हैं, यात्रियों की सेवा नहीं कर पातीं।

यह डिप्लॉयमेंट PM-eBus Sewa और PM E-DRIVE जैसे बड़े इनिशिएटिव्स का हिस्सा है। ऑपरेटर्स को समय पर पेमेंट न मिलने की चिंता दूर करने के लिए सरकार ने ₹3,435 करोड़ के फंड वाली एक पेमेंट सिक्योरिटी मैकेनिज्म (PSM) शुरू की है। हालांकि यह ऑपरेटर्स के पेमेंट रिस्क को कम करता है, लेकिन लोकल अप्रूवल, बस डिपो में सिविल वर्क और ड्राइवर-मेंटेनेंस स्टाफ की ट्रेनिंग जैसे प्रैक्टिकल कामों में देरी अब भी हो रही है।

हालांकि ये नए प्रोजेक्ट धीमी शुरुआत कर रहे हैं, लेकिन भारत के ई-बस इकोसिस्टम ने ओवरऑल तरक्की दिखाई है। मार्च 2026 तक, 16,000 से ज्यादा इलेक्ट्रिक बसें देश भर में चल रही थीं, जो यह दिखाता है कि बड़े पैमाने पर तैनाती संभव है। लेकिन, पुरानी FAME-II स्कीम से नई, बड़े पैमाने की स्कीम्स में यह बदलाव पब्लिक ट्रांसपोर्ट के ग्रोथ टारगेट को पूरा करने के लिए ऑपरेशनल रुकावटों को दूर करने की मांग करता है।

इन्वेस्टर्स के लिए, इंफ्रास्ट्रक्चर डेवलपमेंट की रफ्तार पर नजर रखना सबसे अहम होगा। चार्जिंग डिपो कितनी जल्दी तैयार होते हैं और पावर ग्रिड इंटीग्रेशन कितनी तेजी से होता है, यही तय करेगा कि मौजूदा ऑर्डर पाइपलाइन कितनी जल्दी ऑपरेशनल कैपेसिटी और रेवेन्यू में बदलेगी। इन क्षेत्रों में देरी, कॉन्ट्रैक्ट्स में शामिल मैन्युफैक्चरर्स और ट्रांसपोर्ट अथॉरिटीज के एग्जीक्यूशन टाइमलाइन के लिए सबसे बड़ा रिस्क बनी हुई है।