मुंबई-अहमदाबाद बुलेट ट्रेन: ट्रैक स्लैब का उत्पादन औद्योगिक स्तर पर पहुंचा, 2027 में आंशिक लॉन्च की तैयारी

हाई-स्पीड ट्रैक के लिए औद्योगिक स्तर पर उत्पादन

मुंबई-अहमदाबाद हाई-स्पीड रेल (MAHSR) कॉरिडोर अब अपनी औद्योगिक असेंबली फेज में गहराई से उतर चुका है, जो शुरुआती सिविल इंजीनियरिंग के काम से आगे बढ़ गया है। प्रोजेक्ट जापान की J-स्लैब बैलास्टलेस ट्रैक प्रणाली को अपना रहा है, जो भारत के पारंपरिक बैलास्टेड ट्रैक से एक महत्वपूर्ण बदलाव है। किम और आणंद में दो विशेष कारखाने 508 किलोमीटर लंबे रूट के लिए आवश्यक 2.05 लाख ट्रैक स्लैब का उत्पादन कर रहे हैं। प्रत्येक 4.5-टन का स्लैब हाई-स्पीड स्थिरता के लिए महत्वपूर्ण है और ताकत व सिग्नलिंग इंटीग्रिटी के लिए कड़े गुणवत्ता जांच से गुजरता है।

निर्माण प्रगति और मशीनीकरण

फैक्ट्री उत्पादन के साथ-साथ, समग्र निर्माण महत्वपूर्ण पड़ाव पर पहुंच रहा है। मई 2026 तक, 349 किलोमीटर वायडक्ट्स पूरे हो चुके थे। टनल बोरिंग मशीनें मुंबई के बांद्रा-कुर्ला कॉम्प्लेक्स को शिल्पाटा से जोड़ने वाले 21 किलोमीटर के भूमिगत खंड पर सक्रिय रूप से काम कर रही हैं। नेशनल हाई स्पीड रेल कॉर्पोरेशन लिमिटेड (NHSRCL) शिंकनसेन तकनीक के उच्च सुरक्षा मानकों को भारत के तंग निर्माण कार्यक्रम के भीतर पूरा करने के लिए विशेष रेल फीडर कारों और सीमेंट एस्फाल्ट मोर्टार (CAM) इंजेक्शन सिस्टम का उपयोग करके पूरी तरह से मशीनीकृत स्थापना प्रक्रिया का उपयोग कर रहा है।

लागत में वृद्धि और परिचालन संबंधी चिंताएं

यह प्रोजेक्ट महत्वपूर्ण वित्तीय और संरचनात्मक जोखिमों का सामना कर रहा है, जिसमें कुल लागत ₹1.08 लाख करोड़ के अनुमान से 83% बढ़कर लगभग ₹1.98 लाख करोड़ हो गई है। जबकि जापान अनुकूल वित्तपोषण प्रदान करता है, भारतीय सरकार लागत वृद्धि को अवशोषित कर रही है, जिसका मुख्य कारण ज़मीन अधिग्रहण में देरी और मार्ग की जटिलता है। कॉरिडोर की दीर्घकालिक लाभप्रदता पर भी बहस हो रही है, जिसके रखरखाव और ऊर्जा लागत को कवर करने के लिए संभवतः उच्च किराए की आवश्यकता होगी, जो इसके यात्रियों को केवल व्यावसायिक यात्रियों तक सीमित कर सकता है। इसके अलावा, महंगी जापानी तकनीक और आयातित पुर्जों पर निर्भरता 'मेक इन इंडिया' पहल के साथ टकराव पैदा करती है, जिससे तीव्र प्रगति को घरेलू हाई-स्पीड रेल विनिर्माण के विकास के साथ संतुलित करने में एक चुनौती उत्पन्न होती है।

भविष्य की योजनाएं और उद्योग पर प्रभाव

सूरत-बिलिमोरा खंड पर प्रगति, जिसे 2027 में आंशिक लॉन्च के लिए लक्षित किया गया है, पर बारीकी से नजर रखी जा रही है। भविष्य को देखते हुए, भारत 2026 के केंद्रीय बजट में बताए अनुसार, कुल 4,000 किलोमीटर के सात नए हाई-स्पीड कॉरिडोर की योजना बना रहा है। लार्सन एंड टुब्रो जैसी कंपनियों के लिए, जो ट्रैक कार्यों और विद्युतीकरण के लिए एक प्रमुख ठेकेदार है, MAHSR प्रोजेक्ट घरेलू रेल अवसंरचना बाजार पर हावी होने की दिशा में एक महत्वपूर्ण कदम है। हाई-स्पीड रेल विकास का भविष्य का ध्यान शुरुआती निर्माण से आगे बढ़कर विस्तारित नेटवर्क में आपूर्ति श्रृंखला दक्षता और वित्तीय व्यवहार्यता सुनिश्चित करने की ओर बढ़ेगा।