भारतीय रेलवे 17 जुलाई को हरियाणा के जींद-सोनीपत रूट पर देश की पहली स्वदेशी हाइड्रोजन से चलने वाली 10-कोच वाली ट्रेन लॉन्च करने जा रहा है। यह कदम पारंपरिक जीवाश्म ईंधन पर निर्भरता कम कर स्वच्छ ऊर्जा की ओर एक बड़ी छलांग है।
हाइड्रोजन ट्रेन का पहला ट्रायल
भारतीय रेलवे 17 जुलाई को देश की पहली हाइड्रोजन-फ्यूल सेल ट्रेन का संचालन शुरू करने के लिए तैयार है। यह प्रोजेक्ट हरियाणा के जींद-सोनीपत सेक्शन पर चलाया जाएगा, जो रेल क्षेत्र में हाइड्रोजन तकनीक की व्यवहार्यता का परीक्षण करने के लिए एक पायलट प्रोजेक्ट के रूप में काम करेगा।
पूरी तरह से भारत में डिजाइन और निर्मित यह ट्रेन 10-कोच वाली है और इसमें 1,200 KW का प्रोपल्शन सिस्टम लगा है। इसे 75 kmph की अधिकतम गति के लिए डिज़ाइन किया गया है और यह भारतीय रेलवे के ब्रॉड गेज प्लेटफॉर्म पर चलेगी।
खास इंफ्रास्ट्रक्चर और सुरक्षा
इस नई तकनीक को सपोर्ट करने के लिए, जींद में एक समर्पित हाइड्रोजन स्टोरेज और रीफ्यूलिंग स्टेशन स्थापित किया गया है। यह सुविधा ट्रेन के दैनिक संचालन के लिए महत्वपूर्ण है, जहाँ फ्यूल सेल सिस्टम के लिए कंप्रेस्ड हाइड्रोजन गैस स्टोर की जाएगी। इस स्टेशन को पेट्रोलियम और विस्फोटक सुरक्षा संगठन (PESO) से लाइसेंस मिल गया है, जो भारत में खतरनाक सामग्रियों की सुरक्षा की देखरेख करने वाली संस्था है। साइट पर तकनीकी इंफ्रास्ट्रक्चर में हाइड्रोजन कंप्रेशन सिस्टम और बैकअप यूनिट शामिल हैं। हाइड्रोजन की प्रकृति को देखते हुए, साइट पर फ्लेम और गैस लीक डिटेक्टर के साथ-साथ लगातार पर्यावरण की निगरानी के लिए डिज़ाइन किए गए सेंसर जैसी सुरक्षा तकनीक भी लगाई गई है।
रणनीतिक महत्व और इंडस्ट्री पर असर
यह कदम भारत के दीर्घकालिक पर्यावरणीय लक्ष्यों, जिसमें नेट-जीरो उत्सर्जन का लक्ष्य भी शामिल है, के अनुरूप है। हाइड्रोजन की ओर बढ़ने से, जो केवल पानी के वाष्प का उत्सर्जन करता है, भारतीय रेलवे का लक्ष्य डीजल और पारंपरिक थर्मल प्लांट से उत्पन्न बिजली पर अपनी निर्भरता कम करना है। भारत अब उन कुछ देशों में शामिल हो गया है जहाँ हाइड्रोजन-संचालित यात्री रेल सेवाएं या तो आजमाई जा रही हैं या पहले से ही तैनात हैं।
निवेशकों और व्यापक उद्योग के लिए, यह देखना महत्वपूर्ण होगा कि इन ट्रेनसेट की व्यावसायिक व्यवहार्यता और परिचालन लागत पारंपरिक इलेक्ट्रिक मल्टीपल यूनिट (EMU) या डीजल इंजनों की तुलना में कैसी रहती है। हालाँकि यह प्रोजेक्ट स्वदेशी तकनीकी क्षमता का प्रदर्शन करता है, लेकिन ऐसी तकनीक का भविष्य में विस्तार हाइड्रोजन उत्पादन की लागत, लंबे समय तक उपयोग में फ्यूल सेल घटकों की टिकाऊपन और विभिन्न रेलवे ज़ोन में रीफ्यूलिंग इंफ्रास्ट्रक्चर का विस्तार करने की क्षमता पर निर्भर करेगा। लॉन्च के बाद, हितधारक संभवतः ट्रेन के प्रदर्शन, रखरखाव की आवश्यकताओं और भारतीय रेलवे द्वारा इस तकनीक को अन्य रूटों पर कितनी तेजी से विस्तारित करने का निर्णय लेते हैं, इस पर नज़र रखेंगे।