भारतीय रेलवे ने इस वित्तीय वर्ष में यात्री किराए में दूसरी बार वृद्धि की है, लेकिन आलोचकों का तर्क है कि ये वित्तीय समस्याओं को दूर करने के लिए बहुत छोटे हैं। राजस्व-व्यय के अंतर को पाटने और परिचालन अनुपात को 100% से नीचे बनाए रखने के उद्देश्य से की गई ये वृद्धि, लोकलुभावन और अपर्याप्त मानी जा रही है। यह लेख प्रीमियम ट्रेनों की मूल्य-निर्धारण पर सवाल उठाता है और तर्कसंगत किराया संशोधन के लिए एक स्वतंत्र टैरिफ आयोग का सुझाव देता है, साथ ही माल ढुलाई राजस्व और आम बजट पर अस्थिर निर्भरता को उजागर करता है।
The Core Issue
भारतीय रेलवे ने हाल ही में इस वित्तीय वर्ष में यात्री किराए में दूसरी बार वृद्धि की है, जिसका नवीनतम इजाफा 26 दिसंबर, 2025 से प्रभावी है। हालांकि, इन समायोजनों को संगठन के वित्तीय स्वास्थ्य पर महत्वपूर्ण प्रभाव डालने के लिए बहुत छोटा बताकर व्यापक रूप से आलोचना की जा रही है। इन किराया संशोधनों की वृद्धिशील प्रकृति, बड़े राजस्व-व्यय अंतर को पाटने और परिचालन अनुपात को महत्वपूर्ण 100% अंक से नीचे लाने में उनकी प्रभावशीलता पर सवाल उठाती है।
यह दृष्टिकोण यात्रियों पर स्पष्ट बोझ डालने से बचने की अनिच्छा से उत्पन्न हुआ लगता है, जो एक लोकलुभावन भावना का पालन करता है। आलोचकों का तर्क है कि यह दृष्टिकोण गलत है, क्योंकि यह विशाल रेलवे नेटवर्क की वित्तीय वास्तविकताओं और परिचालन आवश्यकताओं को नजरअंदाज करता है। वर्तमान किराया संरचना, विशेष रूप से उपनगरीय यात्रा के लिए, पुरातन और अपर्याप्त बताई गई है, जो आवश्यक रखरखाव को रोक रही है।
Financial Implications
रेलवे के वित्त एक महत्वपूर्ण चुनौती का सामना कर रहे हैं, जिसमें FY26 के लिए ₹1.88 लाख करोड़ का माल ढुलाई राजस्व कुल आय का दो-तिहाई हिस्सा है। हालांकि, यह महत्वपूर्ण खंड यात्री सेवाओं से होने वाले नुकसान की भरपाई के लिए पर्याप्त तेजी से नहीं बढ़ रहा है, जिससे लगभग ₹92,000 करोड़ का राजस्व उत्पन्न होने का अनुमान है। इस वित्तीय वर्ष में माल ढुलाई राजस्व में अनुमानित 4.4% वृद्धि, यात्री राजस्व के लिए 16% वृद्धि अनुमान के साथ, फिर भी एक बड़ा अंतर छोड़ती है।
इन राजस्व पूर्वानुमानों में कोई भी विचलन या फिसलन रेलवे के बजट पर काफी दबाव डाल सकती है। परिणामस्वरूप, संगठन अपने पूंजीगत व्यय को वित्तपोषित करने के लिए आम बजट का अधिकाधिक उपयोग कर रहा है, जो लंबी अवधि में एक अस्थिर स्थिति मानी जाती है। बाहरी वित्तपोषण पर यह निर्भरता परिचालन आय में लगातार घाटे को उजागर करती है।
The Case for Rational Fares
विशेषज्ञ सुझाव देते हैं कि वंदे भारत, शताब्दी और राजधानी जैसी प्रीमियम ट्रेनें छोटी से मध्यम दूरी के लिए जो आराम और सुविधा प्रदान करती हैं, उसे देखते हुए उच्च किराया वसूल सकती हैं। वर्तमान में, उनकी कीमतें हवाई किराए और यहां तक कि लक्जरी बस सेवाओं से भी काफी कम हैं। वर्तमान किराया संशोधन किसी भी यात्री समूह से मजबूत प्रतिक्रियाओं से बचने के लिए डिज़ाइन किया गया लगता है, लेकिन यह मध्य-मार्ग दृष्टिकोण रेलवे को पर्याप्त लाभ प्रदान करने या सेवा सुधारों की सुविधा प्रदान करने में विफल रहता है।
इसके अलावा, यह तर्क कि यात्री उच्च किराया वहन नहीं कर सकते, विवादित है, खासकर जब महानगरीय शहरों में बस किराए की तुलना की जाए, जो अक्सर वर्तमान उपनगरीय ट्रेन किराए से कई गुना अधिक होते हैं। लेख बताता है कि एसी थ्री-टियर और एसी चेयर कार को छोड़कर सभी वर्ग घाटे में चल रहे हैं।
Subsidy and Economic Cost
भारतीय रेलवे अक्सर यात्रियों को सूचित करता है कि टिकट 40% या उससे अधिक सब्सिडी पर हैं। यह व्यापक सब्सिडी न तो आवश्यक है और न ही वांछनीय है, क्योंकि निम्न-आय वर्ग के यात्री और उच्च-आय वर्ग के यात्री दोनों संभावित रूप से अधिक योगदान कर सकते हैं। यात्री किराए में छेड़छाड़ करने की प्रथा माल ढुलाई राजस्व द्वारा यात्री यात्रा के क्रॉस-सब्सिडीकरण को जारी रखती है, जिससे एक आर्थिक विकृति पैदा होती है।
Proposed Solutions
इन प्रणालीगत मुद्दों को हल करने के लिए, लेख पूर्व-प्रस्तावित 'रेलवे टैरिफ आयोग' जैसे एक स्वतंत्र प्राधिकरण को किराया संशोधन सौंपने की वकालत करता है। ऐसा निकाय आवधिक, पारदर्शी और डेटा-संचालित किराया समायोजन कर सकता है। किराया वृद्धि तर्कसंगत होनी चाहिए, सेवा वर्ग और ट्रेन के प्रकार के आधार पर विभेदित, और सीधे परिचालन लागतों से जुड़ी होनी चाहिए।
Impact
इस समाचार का भारतीय शेयर बाजार और भारतीय व्यवसायों पर महत्वपूर्ण प्रभाव पड़ता है, विशेष रूप से वे जो माल ढुलाई पर निर्भर हैं। अपर्याप्त किराया संरचनाएं और भारतीय रेलवे पर वित्तीय दबाव आम बजट पर निर्भरता बढ़ा सकता है, जो संभावित रूप से राजकोषीय घाटे और सरकारी खर्च की प्राथमिकताओं को प्रभावित कर सकता है। निवेशकों के लिए, यह सार्वजनिक परिवहन और लॉजिस्टिक्स क्षेत्र में चल रही चुनौतियों का संकेत देता है, जो संबंधित उद्योगों में निवेश निर्णयों को प्रभावित कर सकता है। वित्तीय बाधाओं के कारण सेवा गुणवत्ता में सुधार में देरी हो सकती है।
Impact Rating: 8/10
Difficult Terms Explained
Operating Ratio (परिचालन अनुपात): कंपनी की परिचालन दक्षता का एक माप, जिसकी गणना परिचालन व्यय को परिचालन राजस्व से विभाजित करके की जाती है। 100% से कम का अनुपात इंगित करता है कि कंपनी अपने संचालन से अपनी लागत से अधिक कमा रही है। रेलवे के लिए, 100% से कम का अनुपात का मतलब है कि उसका परिचालन आय उसके परिचालन व्यय को कवर करती है।
Revenue-Expenditure Gap (राजस्व-व्यय अंतर): एक संगठन द्वारा उत्पन्न कुल आय (राजस्व) और उसके कुल लागत (व्यय) के बीच का अंतर। एक विस्तृत अंतर वित्तीय संकट का संकेत देता है।
Subsidy (सब्सिडी): सरकार या किसी अन्य इकाई द्वारा दी जाने वाली वित्तीय सहायता ताकि किसी वस्तु या सेवा की कीमत कम की जा सके, जिससे वह उपभोक्ताओं के लिए अधिक किफायती हो सके। इस संदर्भ में, यह सेवा प्रदान करने की लागत और ग्राहक से ली गई कीमत के बीच के अंतर को संदर्भित करता है।
Freight Revenue (माल ढुलाई राजस्व): भारतीय रेलवे द्वारा माल और कार्गो के परिवहन से उत्पन्न आय।
Passenger Revenue (यात्री राजस्व): भारतीय रेलवे द्वारा यात्री टिकटों की बिक्री से उत्पन्न आय।
Capital Expenditure (Capex) (पूंजीगत व्यय): कंपनी या सरकार द्वारा संपत्ति, भवन, प्रौद्योगिकी या उपकरण जैसी भौतिक संपत्तियों को प्राप्त करने, उन्नत करने और बनाए रखने के लिए उपयोग किया जाने वाला धन। रेलवे के मामले में, इसमें ट्रैक उन्नयन, नई कोच और स्टेशन विकास शामिल हैं।
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