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वित्त वर्ष 2026 (FY26) भारतीय विमानन उद्योग के लिए काफी तनावपूर्ण रहा है। इस क्षेत्र ने गंभीर घटनाओं की एक श्रृंखला का सामना किया, जिसमें एयर इंडिया की एक घातक दुर्घटना, एयरलाइन और हवाई अड्डा प्रणालियों को प्रभावित करने वाले व्यापक साइबर हमले, और विभिन्न विमान बेड़े में तकनीकी खराबी की उल्लेखनीय वृद्धि शामिल है। दिसंबर 2025 में इंडिगो द्वारा अनुभव की गई महत्वपूर्ण परिचालन बाधाओं के साथ मिलकर इन घटनाओं ने क्षेत्र की भेद्यता को उजागर किया है और जनता के विश्वास को कम किया है। आईसीRA के उद्योग विश्लेषण से पता चलता है कि विमानन क्षेत्र के तीव्र विस्तार का सामना एक असामान्य रूप से चुनौतीपूर्ण परिचालन वर्ष से हुआ है। इस संयोग के कारण अनुमानों में संशोधन हुआ है, जिसमें आईसीRA ने FY26 के लिए घरेलू विमानन उद्योग के शुद्ध घाटे का अनुमान ₹17,000–18,000 करोड़ लगाया है, जो पहले के ₹9,500–10,500 करोड़ के अनुमान से काफी अधिक है।
तत्काल घटनाओं से परे, अंतर्निहित दबाव उद्योग की तीव्र क्षमता विस्तार के कारण है जो इसके समर्थन प्रणालियों के विकास से आगे निकल गया है। इसके परिणामस्वरूप चालू वित्तीय वर्ष के लिए घरेलू हवाई यात्री यातायात वृद्धि में नरमी आई है, जिसके पूर्वानुमान को पहले के 4–6% की तुलना में घटाकर 0–3% कर दिया गया है। अमेरिकी डॉलर के मुकाबले भारतीय रुपये के अवमूल्यन ने भी एयरलाइन की वित्तीय स्थिति को प्रभावित किया है, जिससे शुद्ध घाटे में वृद्धि हुई है। बाजार एकाग्रता (market concentration) के बारे में चिंताओं के जवाब में, नागरिक उड्डयन मंत्रालय सक्रिय रूप से नए एयरलाइन प्रवेशकों को प्रोत्साहित कर रहा है, अल हिंद एयर, फ्लाईएक्सप्रेस और शंख एयर जैसी कंपनियों को नए अनापत्ति प्रमाण पत्र (NOCs) जारी किए गए हैं। हालांकि, विशेषज्ञों का जोर है कि इस विस्तार को मजबूत निगरानी, उन्नत प्रशिक्षण कार्यक्रमों और मजबूत नियामक ढांचे के साथ सावधानीपूर्वक प्रबंधित किया जाना चाहिए ताकि दीर्घकालिक स्थिरता और सुरक्षा सुनिश्चित हो सके। नीतिगत चर्चाएं केवल क्षमता विस्तार के बजाय संरचनात्मक लचीलेपन (structural resilience) पर अधिक ध्यान केंद्रित कर रही हैं, और प्रतिक्रियात्मक उपायों से निवारक, प्रणाली-स्तरीय सुधारों की ओर बदलाव की वकालत कर रही हैं।
विमानों की उपलब्धता एक महत्वपूर्ण परिचालन बाधा है, जिसमें इंजन की समस्याओं और वैश्विक स्पेयर पार्ट्स की कमी के कारण कई विमान खड़े हैं, जो रखरखाव और मरम्मत सेवाओं में देरी से और बढ़ गया है। सीमा शुल्क प्रक्रियाओं को सुव्यवस्थित करना और आयातित विमान भागों और रखरखाव सेवाओं पर करों को युक्तिसंगत बनाना मरम्मत में तेजी लाने और बेड़े की विश्वसनीयता में सुधार के लिए महत्वपूर्ण कदम माने जाते हैं। घरेलू रखरखाव, मरम्मत और ओवरहाल (MRO) क्षमताओं का विकास भी परिचालन लागत को कम करने और आत्मनिर्भरता बढ़ाने के लिए एक प्रमुख संरचनात्मक अवसर के रूप में पहचाना गया है। इसके अलावा, एविएशन टर्बाइन फ्यूल (ATF) एक प्रमुख लागत घटक बना हुआ है, जो परिचालन व्यय का 30–40% है। भारतीय वाहकों के लिए ATF पर उच्च राज्य-स्तरीय मूल्य वर्धित कर (VAT) एक महत्वपूर्ण लागत कारक बताया गया है, जबकि अंतर्राष्ट्रीय वाहकों की तुलना में, कर युक्तिसंगत बनाने के लिए उद्योग द्वारा निरंतरCalls की जा रही हैं। उड़े देश का आम नागरिक (UDAN) योजना क्षेत्रीय कनेक्टिविटी बढ़ाने में महत्वपूर्ण भूमिका निभा रही है, जिसने 93 हवाई अड्डों को जोड़ने वाली 3.23 लाख से अधिक उड़ानों पर 1.56 करोड़ से अधिक यात्रियों की सुविधा प्रदान की है। बजट 2026 से सरकार की क्षेत्रीय कनेक्टिविटी में सुधार की प्रतिबद्धता को दोहराने की उम्मीद है और यह नए हवाई अड्डों के विकास और मौजूदा प्रमुख हवाई अड्डों पर क्षमता विस्तार के समर्थन के माध्यम से हवाई अड्डा अवसंरचना बाधाओं को भी संबोधित कर सकता है। आगामी बजट के आवंटनों पर क्षेत्र की सुरक्षा, परिचालन दक्षता और वित्तीय स्वास्थ्य को मजबूत करने के उद्देश्य से नीतिगत दिशाओं के लिए बारीकी से नजर रखी जाएगी। हाल की चुनौतियों ने विमानन क्षेत्र के प्रति निवेशक भावना पर एक छाया डाली है, जिसमें वित्तीय परिणाम महत्वपूर्ण तनाव को दर्शाते हैं। उद्योग अब निर्णायक नीतिगत हस्तक्षेपों और वित्तीय सहायता के लिए बजट 2026 की ओर देख रहा है। ध्यान उन उपायों पर है जो विश्वास बहाल कर सकें, सुरक्षा प्रोटोकॉल को मजबूत कर सकें, और शुद्ध विस्तार के बजाय एक मजबूत और विश्वसनीय विकास के एक कथा से दूर, अधिक टिकाऊ परिचालन वातावरण बना सकें।