सरकार द्वारा मई 2026 में लॉन्च की गई ₹5,000 करोड़ की इमरजेंसी क्रेडिट सपोर्ट स्कीम का भारतीय एयरलाइंस अभी तक पूरा फायदा नहीं उठा पाई हैं। अब तक केवल ₹920 करोड़ ही मंजूर हुए हैं। यह धीमी रफ्तार बताती है कि एयरलाइंस को सख्त लोन शर्तों को पूरा करने और मौजूदा दबावों के बीच कर्ज का प्रबंधन करने में किन चुनौतियों का सामना करना पड़ रहा है।
क्यों हो रहा है फंड का कम इस्तेमाल?
सरकार की इमरजेंसी क्रेडिट लाइन गारंटी स्कीम (Emergency Credit Line Guarantee Scheme 5.0) के तहत एयरलाइंस के लिए ₹5,000 करोड़ का फंड रखा गया था, लेकिन 10 अगस्त 2026 तक इसका केवल लगभग 920.22 करोड़ रुपये ही इस्तेमाल हुआ है। कुल मंजूर राशि और उपलब्ध फंड के बीच यह बड़ा अंतर दिखाता है कि बैंक और एयरलाइंस दोनों ही इस मामले में फूंक-फूंक कर कदम रख रहे हैं।
सरकार की मंशा और हकीकत
यह स्कीम मई 2026 में एविएशन कंपनियों को राहत देने के लिए लाई गई थी, खासकर पश्चिम एशिया में चल रहे संघर्ष और एविएशन टर्बाइन फ्यूल (ATF) की बढ़ती कीमतों के चलते। इस प्रोग्राम का मकसद एक सेफ्टी नेट प्रदान करना था, लेकिन इसका इस्तेमाल उम्मीद से काफी कम रहा। कुल 8 एप्लीकेशन्स आई थीं, जिनमें लगभग 2,530 करोड़ रुपये की मदद मांगी गई थी। इनमें से केवल 4 एप्लीकेशन्स को मंजूरी मिली है, और सिर्फ 3 को 912.40 करोड़ रुपये की सरकारी गारंटी जारी हुई है।
सख्त नियम और शर्तें
फंड का इस्तेमाल कम होने की एक बड़ी वजह इससे जुड़ी कड़ाई से नियम और शर्तें हो सकती हैं। योग्य एयरलाइंस पिछले फाइनेंशियल ईयर में अपने पीक क्रेडिट का 100% तक उधार ले सकती हैं, जिसकी अधिकतम सीमा 1,500 करोड़ रुपये प्रति बॉरोअर है। लेकिन, इस पैसे का इस्तेमाल बेहद नियंत्रित है। 100 करोड़ रुपये से बड़े लोन के लिए, एयरलाइंस को ऑडिटर का सर्टिफिकेट देना होगा कि पैसा सिर्फ सैलरी, फ्यूल और लीज पेमेंट जैसे खास ऑपरेशनल खर्चों पर ही इस्तेमाल हो रहा है। छोटे लोन के लिए सेल्फ-डिक्लेरेशन काफी है, लेकिन सभी को JanSamarth Portal से गुजरना पड़ता है, जिसमें कड़ी कंप्लायंस चेक्स शामिल हो सकते हैं।
कर्ज़ का बोझ और भविष्य का दबाव
फाइनेंशियल नजरिए से, यह स्कीम 7 साल के लोन टेन्योर के साथ आती है, जिसमें पहले 2 साल सिर्फ इंटरेस्ट पेमेंट करना होता है। इन शर्तों के बावजूद, एयरलाइंस को तुरंत कैश की जरूरत और लंबे समय के कर्ज के बोझ के बीच संतुलन बनाना पड़ रहा है। सेक्टर अभी भी तेल की कीमतों में उतार-चढ़ाव और क्षेत्रीय अस्थिरता के कारण फ्लाइट पाथ में आने वाली रुकावटों से जूझ रहा है, जिससे कंपनियों के लिए स्थिर कैश फ्लो बनाए रखना मुश्किल हो रहा है।
सरकार, नेशनल क्रेडिट गारंटी ट्रस्टी कंपनी (National Credit Guarantee Trustee Company) के जरिए इन लोन पर 90% की गारंटी दे रही है। इससे बैंकों का जोखिम तो कम हो जाता है, लेकिन अगर एयरलाइंस लोन नहीं चुका पातीं तो सरकार के लिए भविष्य में देनदारी खड़ी हो सकती है। बैंक एविएशन इंडस्ट्री की फाइनेंशियल हेल्थ को लेकर सतर्क हैं और हर एयरलाइन की नए कर्ज को चुकाने की क्षमता का गहराई से आकलन कर रहे हैं।
आगे चलकर, यह देखना महत्वपूर्ण होगा कि क्या ऑपरेशनल दबावों के बीच और एयरलाइंस बाकी बचे फंड के लिए क्वालिफाई कर पाती हैं। निवेशकों और स्टेकहोल्डर्स को एयरलाइन कंपनियों के तिमाही फाइनेंशियल अपडेट्स पर ध्यान देना चाहिए ताकि वे देख सकें कि कंपनियां अपने कर्ज का प्रबंधन कैसे करती हैं और आने वाले महीनों में अपने ऑपरेशनल मार्जिन को सुधार पाती हैं या नहीं।