India Aviation: नया कानून, पर लीजर्स क्यों हैं परेशान? Go First का भूत या नौकरशाही का जाल?

नया कानून देता है रीपोजिशन का रास्ता, पर प्रवर्तन को लेकर चिंताएं?

'Protection of Interests in Aircraft Objects Act' नाम का भारत का यह नया कानून, केप टाउन कन्वेंशन (Cape Town Convention) के साथ मिलकर, विमान लीजर्स (aircraft lessors) को फेल हुई एयरलाइनों से विमानों को तेजी से वापस पाने (repossess) का अधिकार देता है। यह कानून मई 2023 में Go First के कोलैप्स (collapse) होने के बाद लीजर्स को हुई लंबी देरी को देखते हुए लाया गया था। इस घटना ने भारतीय एविएशन मार्केट के जोखिमों को उजागर किया था। कानून एक बेहतर माहौल का संकेत दे रहा है, लेकिन ग्लोबल एविएशन फाइनेंस इंडस्ट्री के कई लोग इसे लागू हुए हफ्तों बाद भी सतर्क हैं। उनकी मुख्य चिंता इस बात को लेकर है कि कानून के इरादों और उसे ज़मीन पर उतारने की कुशलता के बीच कितना अंतर है। उन्हें डर है कि लीगल केस और नौकरशाही (bureaucracy) अभी भी विमानों की वापसी में देरी कर सकते हैं।

ग्रोथ पोटेंशियल लीजर्स के भरोसे से जुड़ा

भारतीय एविएशन मार्केट में बड़ी ग्रोथ की उम्मीद है, और 2030 तक यह दुनिया का तीसरा सबसे बड़ा बाजार बनने की संभावना है। इस विस्तार के लिए एयरलाइनों को फाइनेंसिंग और विमानों की ज़रूरत होगी, जो काफी हद तक विमान लीजर्स के भरोसे पर निर्भर करता है। नया कानून एक महत्वपूर्ण कदम है, लेकिन इंडस्ट्री के पूरे विश्वास के लिए स्पष्ट प्रोसीजर (procedures) और ऐसे कोर्ट रूल्स (court rulings) की ज़रूरत है जो तेज और अनुमानित एसेट रिकवरी (asset recovery) की गारंटी दें। इसके बिना, लीजर्स जोखिम के लिए ज़्यादा चार्ज कर सकते हैं या दूसरे देशों का रुख कर सकते हैं, जिससे भारत के एविएशन लक्ष्य धीमे पड़ सकते हैं।

लीजर्स की चिंताएं पिछली देरीयों से जुड़ी

विमान लीजर्स आमतौर पर उन देशों में ज़्यादा सुरक्षित महसूस करते हैं जहाँ एसेट रिकवरी के लिए मज़बूत लीगल फ्रेमवर्क (legal frameworks) हों, जैसे आयरलैंड (Ireland) और सिंगापुर (Singapore), जहाँ रीपोजिशन की प्रक्रियाएँ बहुत स्मूथ (smooth) होती हैं। नए कानून से पहले, भारत की व्यवस्था में कई बड़ी बाधाएं थीं। Go First का बैंकरप्सी (bankruptcy) इसका एक बड़ा उदाहरण था, जहाँ लीजर्स को अपने कीमती विमान वापस पाने में भारी देरी का सामना करना पड़ा। नया कानून भारत को इंटरनेशनल स्टैंडर्ड्स (international standards) के करीब लाता है, लेकिन इसकी सफलता इस बात पर निर्भर करेगी कि इसे कितनी प्रभावी ढंग से लागू किया जाता है, खासकर लोकल लीगल इंटरप्रिटेशन्स (legal interpretations) और एडमिनिस्ट्रेटिव स्टेप्स (administrative steps) से निपटने में।

Go First का साया संदेह बढ़ाता है

नए कानून के बावजूद, लीजर्स की चिंताएँ अभी भी बनी हुई हैं। एक बड़ी चिंता यह है कि भारत की लीगल सिस्टम में अभी भी देरी की आशंका है। Go First की एसेट्स (assets) को वापस पाने की लंबी और खिंचने वाली प्रक्रिया, भविष्य में विमानों को कितनी तेज़ी और भरोसे के साथ वापस लिया जा सकता है, इस पर संदेह पैदा करती है। लीजर्स बारीकी से नज़र रख रहे हैं कि कोर्ट इस एक्ट की व्याख्या (interpret) और प्रवर्तन (enforce) कैसे करेंगे, इस डर से कि कहीं नौकरशाही की देरी इसे उतने प्रभावी न बना दे जितना सोचा गया था। यह अनिश्चितता भारतीय एयरलाइनों के लिए लागत बढ़ा सकती है, जैसे लीजिंग रेट्स (leasing rates) या इंश्योरेंस (insurance) में बढ़ोत्तरी।

पूरा भरोसा अभी भी एक प्रक्रिया में है

एविएशन फाइनेंस इंडस्ट्री अब बारीकी से देख रही है कि नया कानून कैसे अमल में लाया जाता है। लीजर ग्रुप्स (lessor groups) स्पष्ट कोर्ट रूल्स और कुशल एडमिनिस्ट्रेटिव स्टेप्स की उम्मीद कर रहे हैं ताकि यह पुष्टि हो सके कि यह एक्ट विमानों की वापसी में तेज़ी लाने में मदद कर सकता है। भारत के एविएशन मार्केट को अपने ग्रोथ टारगेट (growth targets) तक पहुँचने के लिए एक स्टेबल (stable) और भरोसेमंद लीजिंग एनवायरमेंट (leasing environment) की सख्त ज़रूरत है। आने वाले कुछ महीने यह तय करेंगे कि क्या नया कानून वास्तव में ग्लोबल विमान लीजर्स के बीच विश्वास पैदा करता है, और भारतीय एयरलाइनों को अपनी विस्तार योजनाओं को पूरा करने में मदद मिलती है।