India Freight Costs Rise 2.5-3% With New Fuel Surcharge

फ्यूल लागत का पास-थ्रू शुरू

पूरे भारत के ट्रांसपोर्टर्स ने व्यवसायों पर बढ़ते ईंधन खर्च का बोझ डालने के लिए एक औपचारिक तंत्र शुरू कर दिया है, जो सीधे तौर पर गैस पंप से परे एक व्यापक आर्थिक प्रभाव का संकेत दे रहा है। ऑल इंडिया ट्रांसपोर्टर्स वेलफेयर एसोसिएशन (AITWA) ने 20 मई से पूरे देश में फ्यूल एडजस्टमेंट फैक्टर (FAF) लागू कर दिया है। यह कदम डीजल की बढ़ती कीमतों के कारण वर्तमान संचालन की वित्तीय अस्थिरता की सीधी प्रतिक्रिया है, जो पश्चिम एशिया संकट और हॉरमुज़ जलडमरूमध्य के आसपास व्यवधानों से और बढ़ गई है। भारत में माल की आवाजाही की लागत में लगभग 2.5–3% की वृद्धि होने की उम्मीद है।

नई सरचार्ज प्रणाली

AITWA के नए फॉर्मूले के अनुसार, 15 मई के बेस रेट से ऊपर डीजल की कीमतों में हर 1 रुपये की वृद्धि के लिए, माल ढुलाई शुल्क 0.65% स्वचालित रूप से बढ़ जाएगा। यह डीजल की लगभग 65% हिस्सेदारी को दर्शाता है जो एक ट्रक के परिचालन खर्चों में होती है। इस फ्यूल एडजस्टमेंट फैक्टर (FAF) का उद्देश्य बढ़ते परिचालन लागतों को कवर करना है, जिसमें BS-VI वाहनों के लिए DEF/यूरिया की कीमतों में 50% से अधिक की वृद्धि, साथ ही टायर, स्नेहक और टोल खर्चों में वृद्धि शामिल है।

लॉजिस्टिक्स पर भू-राजनीतिक प्रभाव

ट्रांसपोर्टर्स का कहना है कि वर्तमान डीजल मूल्य वृद्धि नियमित बाजार उतार-चढ़ाव से मौलिक रूप से अलग है। जारी युद्ध की स्थिति और हॉरमुज़ जलडमरूमध्य में व्यवधान वैश्विक तेल आपूर्ति को गंभीर रूप से प्रभावित कर रहे हैं, जिसका भारत के लॉजिस्टिक्स क्षेत्र पर सीधा प्रभाव पड़ रहा है। इस भू-राजनीतिक अस्थिरता ने ब्रेंट क्रूड की कीमतों को $100 प्रति बैरल से ऊपर धकेल दिया है। भारत, जो अपने कच्चे तेल का 85% से अधिक आयात करता है, तेल भुगतानों के लिए बढ़ते डॉलर की मांग के कारण आयात बिलों में वृद्धि, चालू खाता घाटे में चौड़ीकरण और रुपये के मूल्यह्रास का सामना कर रहा है। इन कारकों ने घरेलू स्तर पर माल की आवाजाही की लागत को काफी बढ़ा दिया है।

उपभोक्ता पर तत्काल प्रभाव

भारत का सड़क परिवहन क्षेत्र उपभोक्ता कीमतों से अविभाज्य रूप से जुड़ा हुआ है, क्योंकि ट्रक अधिकांश माल ले जाते हैं। जैसे-जैसे लॉजिस्टिक्स लागत बढ़ती है, कंपनियों से उम्मीद की जाती है कि वे इन वृद्धि को उपभोक्ताओं तक पहुंचाएंगी, जिससे रोजमर्रा के उत्पादों की कीमतों में वृद्धि होगी। अर्थशास्त्री अनुमान लगाते हैं कि हाल की ईंधन मूल्य वृद्धि के पूर्ण प्रभाव, अन्य लागत वृद्धि के साथ, आगामी मुद्रास्फीति डेटा में परिलक्षित होंगे। भारत के CPI के परिवहन उप-सूचकांक में अप्रैल 2026 में 100.84 अंक की वृद्धि हुई। थोक मूल्य सूचकांक (WPI) मुद्रास्फीति अप्रैल में 8.3% बढ़कर 8.3% हो गई, जो मुख्य रूप से ईंधन और ऊर्जा की कीमतों में वृद्धि के कारण हुई।

नीतिगत समर्थन और आउटलुक के लिए कॉल

AITWA व्यापक नीतिगत समर्थन की तलाश में है, जो एक संरचित, ईंधन-लिंक्ड माल ढुलाई मूल्य निर्धारण प्रणाली की वकालत कर रहा है। वर्तमान विकास, जिसमें हालिया ईंधन मूल्य वृद्धि, कमजोर होता रुपया, क्षेत्रीय संघर्षों के कारण बढ़ते कच्चे तेल की कीमतें और परिवहन संघों का विरोध शामिल है, सामूहिक रूप से संकेत देते हैं कि उच्च तेल की कीमतें भारत के मुद्रास्फीति चक्र में प्रवेश कर रही हैं। हालांकि सरकार द्वारा ईंधन मूल्य वृद्धि में देरी से कुछ राहत मिली थी, लेकिन परिवहन उद्योग लागत दबाव का सामना कर रहा है। विश्लेषकों का अनुमान है कि इस लहरदार प्रभाव के कारण उच्च परिवहन लागत के कारण विभिन्न क्षेत्रों पर व्यापक प्रभाव पड़ सकता है, जिसमें पेंट्स और एफएमसीजी जैसे क्षेत्रों को अतिरिक्त मूल्य निर्धारण दबाव का सामना करना पड़ सकता है। ऑक्सफोर्ड इकोनॉमिक्स का अनुमान है कि 2026 की चौथी तिमाही में मुख्य मुद्रास्फीति 6.4% तक पहुंच सकती है, जो आरबीआई के अनुमानों से अधिक है, जिसका उद्योगों, विनिर्माण, रेस्तरां और आतिथ्य पर महत्वपूर्ण प्रभाव पड़ेगा।