ईंधन संकट के बीच भारत का 'सस्टेनेबल मोबिलिटी' का वादा: वादे बड़े, पर बजट में रोड़े!

यह बात तब कही जा रही है जब कच्चे तेल की कीमतें $100 प्रति बैरल से ऊपर बनी हुई हैं। प्रधान मंत्री मोदी ने लोगों से घर से काम करने या गैर-जरूरी खर्च कम करने की कई अपीलें की हैं, ताकि ईंधन की मांग को कम किया जा सके। इन कदमों का मकसद भारत को अस्थिर ऊर्जा बाजारों से बचाना है, और यह वैसी ही राष्ट्रीय प्रतिबद्धता चाहता है जैसी पिछली ऊर्जा संकटों में देखी गई थी। हालांकि, यह रणनीति एक अहम ज़रूरत को अनदेखा कर रही है: ऐसे इंफ्रास्ट्रक्चर का निर्माण जो सस्टेनेबल ट्रांसपोर्ट को सुलभ, सुरक्षित और भरोसेमंद बनाए। लोगों से यह उम्मीद नहीं की जा सकती कि वे अपर्याप्त पब्लिक ट्रांसपोर्ट का इस्तेमाल करें या खतरनाक सड़कों पर चलें।

अंतरराष्ट्रीय उदाहरण बताते हैं कि देश ऊर्जा संकटों और मोबिलिटी (परिवहन) के मुद्दों से कैसे निपटते हैं। मिसाल के तौर पर, नॉर्वे ने इलेक्ट्रिक वाहनों (EVs) को भारी बढ़ावा दिया है, जहाँ दशक भर की सहायक नीतियों के कारण अब लगभग सभी नई कारें इलेक्ट्रिक बिक रही हैं। चीन ने अपनी मजबूत औद्योगिक रणनीति के ज़रिए EV बिक्री में बड़ा मुकाम हासिल किया है। सिंगापुर का लक्ष्य 2040 तक सभी नए वाहनों को जीरो-एमिशन बनाना है। लंदन के अल्ट्रा लो एमिशज़न ज़ोन ने वायु प्रदूषण को काफी कम किया है। शेंज़ेन ने तो अपने पूरे 16,000 बस बेड़े को इलेक्ट्रिक कर दिया है।

इसके बिल्कुल विपरीत, भारत अपने GDP का केवल 1.7% के करीब ही परिवहन इंफ्रास्ट्रक्चर पर खर्च करता है, जिसमें से अधिकांश हिस्सा सड़कों और हाईवे पर जाता है। पब्लिक ट्रांज़िट, पैदल चलने और साइकिल चलाने की सुविधाओं में निवेश गंभीर रूप से कम है। इस असंतुलन की वजह से भारत को सालाना लगभग 3.14% GDP का नुकसान सड़कों पर होने वाली दुर्घटनाओं के कारण होता है, जिनमें हर साल 50,000 से अधिक पैदल चलने वालों की मौत हो जाती है। देश सालाना $123 बिलियन से अधिक का कच्चा तेल भी आयात करता है, जिसकी लागत सस्टेनेबल विकल्पों की कमी से और बढ़ जाती है।

दिल्ली में, मेट्रो (DMRC) 2025 के आंकड़ों के अनुसार सालाना 235.8 करोड़ यात्रियों को सेवा देती है, जो हर दिन औसतन 64.6 लाख यात्री होते हैं। दिल्ली की बसें भी हर दिन 1 करोड़ से ज़्यादा यात्रियों को ले जाती हैं। फिर भी, 2019-20 के बाद से बस यात्रियों की संख्या में लगभग 20% की गिरावट आई है, जिसका संबंध भीड़भाड़ वाली सड़कों पर गति, सुरक्षा और विश्वसनीयता जैसी समस्याओं से है। यह दिखाता है कि अच्छी तरह से सेवा वाले शहरों में भी, पब्लिक ट्रांसपोर्ट को निजी वाहनों से प्रतिस्पर्धा करने में मुश्किल होती है, जब तक कि उसे सर्वोच्च प्राथमिकता न दी जाए।

भारत का मोबिलिटी को फंड करने का तरीका एक गहरी संरचनात्मक समस्या को उजागर करता है। जहाँ दूसरे देश सस्टेनेबल ट्रांसपोर्ट को एक महत्वपूर्ण आर्थिक और सामाजिक निवेश के तौर पर देखते हैं, वहीं भारत लगातार अपने परिवहन बजट का एक छोटा सा हिस्सा फुटपाथ, बस इलेक्ट्रिफिकेशन और साइकिल लेन जैसी महत्वपूर्ण चीज़ों के लिए आवंटित करता है। यह लगातार कम फंडिंग, लोगों से पब्लिक ट्रांसपोर्ट का उपयोग करने की प्रधान मंत्री की अपीलों को बेमानी बनाती है, खासकर जब सिस्टम अविश्वसनीय या अपर्याप्त हों। एक्सपर्ट्स का कहना है कि ट्रांसपोर्ट सेक्टर के भीतर काफी पूंजी को पुनर्निर्देशित करने की ज़रूरत है। केवल सड़कों पर ध्यान केंद्रित करने से हटकर, कुशल, स्वच्छ और सुरक्षित शहरी यात्रा के आर्थिक लाभों को प्राप्त करना ज़रूरी है।

भारत के सस्टेनेबल मोबिलिटी लक्ष्यों के लिए सबसे बड़ा खतरा वैश्विक अर्थव्यवस्था नहीं, बल्कि उसकी अपनी बजट प्राथमिकताएं हैं। व्यवहार में बदलाव के लिए केवल सार्वजनिक अपीलों पर निर्भर रहना पर्याप्त नहीं है, जब तक कि आवश्यक इंफ्रास्ट्रक्चर के लिए पर्याप्त धन आवंटित न किया जाए। जहाँ वैश्विक उदाहरण पब्लिक ट्रांसपोर्ट और एक्टिव ट्रैवल (पैदल चलना, साइकिल चलाना) में निवेश के स्पष्ट लाभ दिखाते हैं, वहीं भारत का सड़कों के निर्माण पर लगातार ज़ोर महत्वपूर्ण धन को दूसरी ओर मोड़ देता है। यह राष्ट्र को मजबूत, निष्पक्ष और पर्यावरण के अनुकूल शहरी परिवहन प्रणालियों के निर्माण में दूसरों की तुलना में कम तैयार छोड़ देता है।

भारत अभी भी उच्च सड़क मृत्यु दर, गंभीर वायु प्रदूषण और अपने अक्षम परिवहन प्रणाली से होने वाले आर्थिक नुकसान का सामना कर रहा है। जब तक फुटपाथ, इलेक्ट्रिक बसें और बाइक लेन के लिए विशिष्ट बजट आवंटित नहीं किए जाते, तब तक अपीलों का कोई भी अल्पकालिक प्रभाव फीका पड़ जाएगा, और मोबिलिटी का मूल संकट अनसुलझा रहेगा।

भारत के मोबिलिटी भविष्य को सुरक्षित करने के लिए, सस्टेनेबल ट्रांसपोर्ट को एक मुख्य बजट आइटम के रूप में माना जाना चाहिए, न कि एक वैकल्पिक खर्च के रूप में। शहरी योजनाकार और अर्थशास्त्री इस बात से सहमत हैं कि फुटपाथ, इलेक्ट्रिक बसें, साइकिल लेन और स्वच्छ हवा की पहलों के लिए समर्पित फंडिंग महत्वपूर्ण है। ऐसे निवेश से महत्वपूर्ण लाभ मिलने की उम्मीद है: कम ट्रैफिक, तेल आयात की कम लागत, बेहतर सार्वजनिक स्वास्थ्य और अधिक आर्थिक उत्पादकता। यह दृष्टिकोण, लगातार बजट आवंटन द्वारा समर्थित, केवल बदलाव के आह्वान से परे जाने का एकमात्र व्यावहारिक तरीका प्रदान करता है।