भारत के जलमार्गों का बड़ा दांव: 2030 तक माल ढुलाई में **5%** हिस्सेदारी का लक्ष्य!

यह रणनीतिक बदलाव भारत के लॉजिस्टिक्स इंफ्रास्ट्रक्चर में एक बड़े अवसर का संकेत देता है, जिससे देश के बढ़ते व्यापार नेटवर्क में लागत अनुकूलन (cost optimization) और पर्यावरण प्रबंधन (environmental stewardship) को बढ़ावा मिलेगा। यह पहल बल्क गुड्स (bulk goods) के लिए जल परिवहन के अंतर्निहित आर्थिक फायदों का लाभ उठाती है, जो पहले अधिक कार्बन-गहन (carbon-intensive) और भीड़भाड़ वाले माध्यमों पर निर्भर थे।

जलमार्गों पर कार्गो का बड़ा जोर

भारतीय सरकार ने अपने घरेलू जलमार्गों के राष्ट्रीय माल ढुलाई प्रणाली में योगदान को नाटकीय रूप से बढ़ाने के लिए एक महत्वाकांक्षी योजना को औपचारिक रूप दिया है। इकोनॉमिक सर्वे 2025-26 में विस्तृत इस पहल का उद्देश्य 2030 तक कुल माल ढुलाई में इस क्षेत्र की हिस्सेदारी को मौजूदा मामूली 2% से बढ़ाकर एक महत्वपूर्ण 5% करना है। यह लक्ष्य वर्तमान 145.5 मिलियन टन (FY25) के कार्गो मूवमेंट को बढ़ाकर सालाना 200 मिलियन टन से अधिक करने का इरादा रखता है। यानी, नदियों और नहरों के नेटवर्क के माध्यम से बल्क कार्गो (bulk cargo) को ले जाया जाएगा। यह रणनीति विशेष रूप से बल्क कार्गो पर केंद्रित है, जहां जलमार्ग ऐतिहासिक रूप से सड़क और रेल परिवहन की तुलना में बेहतर लागत-प्रभावी (cost-effective) और कम पर्यावरणीय प्रभाव (reduced environmental impact) दिखाते हैं। इस फोकस से सप्लाई चेन में महत्वपूर्ण दक्षता आएगी, और देश की उच्च लॉजिस्टिक्स लागत (जो जीडीपी के 18% तक हो सकती है) को संबोधित करने में मदद मिलेगी।

इंफ्रास्ट्रक्चर, नौगम्यता और कनेक्टिविटी

इस बड़े पैमाने पर कार्गो को हासिल करने के लिए एक बहु-आयामी दृष्टिकोण (multi-pronged approach) की आवश्यकता है, जो इंफ्रास्ट्रक्चर विकास और बेहतर नौगम्यता (navigability) पर बहुत अधिक निर्भर करता है। इकोनॉमिक सर्वे में जलमार्गों की गहराई, नदी तट स्थिरीकरण (riverbank stability), और प्रमुख राष्ट्रीय जलमार्गों (National Waterways - NWs) पर कार्गो-हैंडलिंग क्षमताओं को बेहतर बनाने के लिए चल रहे निवेश पर प्रकाश डाला गया है। नवंबर 2025 तक, 32 राष्ट्रीय जलमार्ग (NWs) परिचालन में थे, जिनकी लंबाई 5,155 किमी है, और इनमें से 29 पर कार्गो संचालन चल रहा है। प्रयासों में साल भर पर्याप्त जल गहराई सुनिश्चित करने के लिए लक्षित ड्रेजिंग (dredging), प्रवाह को प्रबंधित करने और कटाव को रोकने के लिए रिवर ट्रेनिंग (river training), और सुरक्षित व कुशल ट्रांजिट (transit) का समर्थन करने के लिए उन्नत नेविगेशन एड्स (navigation aids) की स्थापना शामिल है। महत्वपूर्ण रूप से, रणनीति मल्टीमॉडल इंटीग्रेशन (multimodal integration) पर जोर देती है, जो इनलैंड वॉटर टर्मिनलों को मौजूदा सड़क और रेल नेटवर्क से जोड़ती है। यह कनेक्टिविटी डोर-टू-डोर लॉजिस्टिक्स (door-to-door logistics) के लिए महत्वपूर्ण है, जो यह सुनिश्चित करती है कि माल परिवहन के विभिन्न माध्यमों के बीच सुचारू रूप से स्थानांतरित हो सके। रिवर इंफॉर्मेशन सिस्टम्स (RIS) और वेसल ट्रैफिक मैनेजमेंट सिस्टम्स (VTMS) जैसे डिजिटल सिस्टम भी ऑपरेशनल एफिशिएंसी (operational efficiency), सुरक्षा और रियल-टाइम ट्रैकिंग (real-time tracking) क्षमताओं को बढ़ाने के लिए तैनात किए जा रहे हैं।

प्राइवेट भागीदारी और भविष्य का विकास

इस विस्तार के मूल में मैरीटाइम अमृत काल विजन (Maritime Amrit Kaal Vision) है, जिसका लक्ष्य प्राइवेट सेक्टर की भागीदारी और तकनीकी उन्नति (technological advancement) को उत्प्रेरित करना है। जहाजों के डिजाइन (vessel designs) को मानकीकृत करने के उपाय लागू किए जा रहे हैं, जिससे अधिक दक्षता और संभावित रूप से निर्माण लागत कम हो सकती है। इसके अलावा, वैकल्पिक ईंधन (alternative fuels) और आधुनिक तकनीकों को अपनाने को बढ़ावा देने का एक ठोस प्रयास किया जा रहा है, जो क्षेत्र को वैश्विक संधारणीयता (sustainability) के रुझानों के साथ संरेखित करता है और इसके कार्बन फुटप्रिंट (carbon footprint) को कम करता है। इन नीतिगत हस्तक्षेपों (policy interventions) को प्राइवेट इन्वेस्टमेंट (private investment) के लिए एक आकर्षक माहौल बनाने के लिए डिज़ाइन किया गया है, यह मानते हुए कि केवल सार्वजनिक इंफ्रास्ट्रक्चर विकास ही महत्वाकांक्षी कार्गो लक्ष्यों को पूरा करने के लिए पर्याप्त नहीं हो सकता है। इन उपायों के सफल निष्पादन से भारत के समग्र लॉजिस्टिक्स इंफ्रास्ट्रक्चर को मजबूती मिलने की उम्मीद है, जो घरेलू जलमार्गों को राष्ट्रीय वाणिज्य और आर्थिक विकास के लिए एक महत्वपूर्ण धमनी के रूप में स्थापित करेगा, और राष्ट्र के $5 ट्रिलियन की अर्थव्यवस्था बनने के लक्ष्य में योगदान देगा।