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मेंटेनेंस के पेंच, लेकिन सुधार भी
भले ही 25 मार्च 2026 तक ग्राउंडेड हवाई जहाज़ों की संख्या घटकर 99 रह गई है, जो पिछले साल के 567 के आंकड़े से काफी कम है, लेकिन यह लगातार हो रही दिक्कतें चिंता का विषय बनी हुई हैं। कई जहाज़ों में खराबी और मेंटेनेंस में देरी के चलते उन्हें ग्राउंडेड रखना पड़ रहा है। यह स्थिति जहाज़ों की उपलब्धता और ऑपरेशनल एफिशिएंसी पर सीधा असर डालती है, जिससे एयरलाइन्स की टाइमिंग और यात्रियों का भरोसा प्रभावित होता है।
मिडिल ईस्ट संकट का सीधा वार
मिडिल ईस्ट में जारी तनाव भारतीय एयरलाइन्स के रेवेन्यू पर भारी पड़ रहा है। इस अस्थिरता के कारण फ्लाइट रूट्स में बदलाव करना पड़ रहा है, जिसमें अतिरिक्त खर्च आ रहा है। साथ ही, प्रभावित इलाकों के लिए पैसेंजर डिमांड में भी कमी आई है। डायरेक्टरेट जनरल ऑफ सिविल एविएशन (DGCA) ने ऑपरेटर्स को जोखिम भरे एयरस्पेस के लिए सेफ्टी एडवाइजरी जारी की है, जिसमें रूट प्लानिंग के लिए कॉम्प्रिहेंसिव रिस्क असेसमेंट की मांग की गई है। बढ़ती फ्यूल कॉस्ट (Fuel Cost) इस दबाव को और बढ़ा रही है।
अनुभवी कमांडरों की भारी कमी
कुल मिलाकर पायलटों की कमी न होने के बावजूद, खास तरह के एयरक्राफ्ट (Aircraft) के लिए अनुभवी कमांडरों (Commanders) की एक गंभीर कमी सामने आई है। इस गैप को भरने के लिए विदेशी पायलटों को फॉरेन एयरक्रू टेम्परेरी ऑथोराइजेशन (FATA) स्कीम के तहत लाया जा रहा है। यह अंतरिम समाधान भले ही ऑपरेशनल कंटिन्यूटी (Operational Continuity) सुनिश्चित करे, लेकिन यह भारत में अनुभवी पायलटों को तैयार करने और उन्हें बनाए रखने की गहरी समस्या को उजागर करता है।
अंदरूनी कमज़ोरियां और भविष्य का डर
विमानों की ग्राउंडिंग कम होने के बावजूद, सेक्टर की रिकवरी नाजुक बनी हुई है। कमांडर की भूमिकाओं के लिए विदेशी पायलटों पर निर्भरता घरेलू प्रतिभा को विकसित करने और बनाए रखने में एक बड़ी कमज़ोरी को दर्शाती है। मिडिल ईस्ट संकट से होने वाला रेवेन्यू लॉस (Revenue Loss) यह भी दिखाता है कि एयरलाइन्स ग्लोबल घटनाओं से कितनी आसानी से प्रभावित हो सकती हैं, खासकर जब प्रॉफिट मार्जिन (Profit Margin) पहले से ही कम हो। अंतरराष्ट्रीय प्रतिद्वंद्वियों की तुलना में, जिनके पास बड़ा कैश रिजर्व (Cash Reserve) या आय के विविध स्रोत हैं, भारतीय एयरलाइन्स के पास अक्सर कम फाइनेंशियल कुशन होता है। इसी वजह से, 2026 के लिए एनालिस्ट्स (Analysts) का आउटलुक (Outlook) सतर्क बना हुआ है।
आगे की राह
भारतीय एविएशन सेक्टर के लिए आगे का रास्ता मौजूदा ऑपरेशनल मुद्दों और लंबी अवधि की स्ट्रक्चरल समस्याओं को हल करने पर निर्भर करता है। एयरलाइन्स को अपनी फ्लीट मेंटेनेंस क्षमताओं को बढ़ाना होगा और अनुभवी कमांडरों की स्थिर सप्लाई बनाने के लिए पायलट ट्रेनिंग प्रोग्राम्स में रणनीतिक निवेश करना होगा। DGCA की भूमिका महत्वपूर्ण है, लेकिन एयरलाइन्स को भी भू-राजनीतिक अस्थिरता और बदलती बाजार स्थितियों से निपटने के लिए अपनी रणनीतियों को अपनाना होगा।