India Aviation Boom: उड़ान भरेगा एयर सेक्टर, पर इन 5 बड़ी मुश्किलों से कैसे निपटेगा?

भारत का एविएशन सेक्टर: ऊंची उड़ान की तैयारी

भारतीय एविएशन सेक्टर बड़े विस्तार की राह पर है, जिसका मकसद घरेलू मांग को भुनाकर खुद को ग्लोबल एविएशन हब बनाना है। अनुमान है कि साल 2030 तक सालाना यात्रियों की संख्या 50 करोड़ और 2047 तक 1 अरब तक पहुंच सकती है। इस ग्रोथ को 1,000 से ज्यादा विमानों के ऑर्डर और नए इंफ्रास्ट्रक्चर प्रोजेक्ट्स, जैसे नवी मुंबई इंटरनेशनल एयरपोर्ट (NMIA) का निर्माण, सपोर्ट कर रहा है।

वैश्विक स्तर पर टॉप तीन घरेलू बाजारों में से एक होने के नाते, यह सेक्टर 2025 में करीब 41.2 करोड़ यात्रियों को सेवा दे चुका है। एविएशन, भारत की अर्थव्यवस्था में करीब $54 अरब का योगदान देता है, लाखों नौकरियां पैदा करता है और दूसरे सेक्टरों को भी बढ़ावा देता है। सरकार की योजना है कि 2047 तक एयरपोर्ट्स की संख्या मौजूदा 163 से बढ़कर 350 से अधिक हो जाए।

सेक्टर के बड़े खिलाड़ी और एयरपोर्ट बनाने वाले

मार्केट में कुछ बड़े प्लेयर्स का दबदबा है। इंटरग्लोब एविएशन (इंडिगो) के पास डोमेस्टिक सीटों का करीब 50% हिस्सा है, जबकि एयर इंडिया ग्रुप दूसरे सबसे बड़े कैरियर के तौर पर अपनी पोजीशन मजबूत कर रहा है। बड़े एयरपोर्ट डेवलपर्स में अडानी एयरपोर्ट्स होल्डिंग्स लिमिटेड शामिल है, जो अगले पांच सालों में ₹1 लाख करोड़ का निवेश कर रही है और नवी मुंबई इंटरनेशनल एयरपोर्ट का संचालन करेगी। जीएमआर एयरपोर्ट्स इंफ्रास्ट्रक्चर लिमिटेड भी एक महत्वपूर्ण ऑपरेटर है, जो दिल्ली और हैदराबाद जैसे एयरपोर्ट्स का प्रबंधन करता है। विश्लेषकों का एयरपोर्ट इंफ्रास्ट्रक्चर पर नजरिया सकारात्मक है, जहां जीएमआर एयरपोर्ट्स के पास 'स्ट्रॉन्ग बाय' रेटिंग और ₹114.57 का औसत 12-महीने का प्राइस टारगेट है।

सामने खड़ी हैं ये बड़ी चुनौतियां

सकारात्मक अनुमानों के बावजूद, इस सेक्टर को कई बड़ी ऑपरेशनल और आर्थिक मुश्किलों का सामना करना पड़ रहा है। एविएशन फ्यूल (ATF) की कीमतें, जो एयरलाइन के कुल खर्च का 40% तक होती हैं, अस्थिर बनी हुई हैं और हाल ही में काफी बढ़ी हैं। पश्चिम एशिया में भू-राजनीतिक घटनाओं ने स्थिति को और खराब कर दिया है। डॉलर के मुकाबले गिरती करेंसी की वैल्यू भी लागत बढ़ा रही है, क्योंकि कई खर्चे डॉलर में ही चुकाने पड़ते हैं।

वैश्विक सप्लाई चेन में लगातार दिक्कतें विमानों की डिलीवरी में देरी कर रही हैं। इसके चलते एयरलाइंस को पुराने प्लेन लीज पर रखने और उनका मेंटेनेंस का खर्च बढ़ाने पर मजबूर होना पड़ रहा है। भारत में मेंटेनेंस, रिपेयर और ओवरहॉल (MRO) की क्षमता सीमित है, जिससे ज्यादा काम विदेश में कराना पड़ता है और इसमें कीमती विदेशी मुद्रा खर्च होती है। ट्रेन पायलटों की कमी भी सेक्टर के विस्तार में बाधक बन रही है।

इसके अलावा, एयरपोर्ट इंफ्रास्ट्रक्चर के महत्वाकांक्षी विस्तार की अपनी समस्याएं हैं। यात्रियों की बढ़ती संख्या क्षमता से ज्यादा हो सकती है, जिससे भीड़भाड़ और देरी की समस्या पैदा हो सकती है। एयरपोर्ट्स इकोनॉमिक रेगुलेटरी अथॉरिटी ऑफ इंडिया (AERA) द्वारा एयरपोर्ट फीस पर तय किए गए नियम, नए एयरपोर्ट प्रोजेक्ट्स के निवेश पर रिटर्न को धीमा कर सकते हैं।

खास बात यह है कि रेटिंग एजेंसी ICRA ने इन बढ़ती लागतों, ऑपरेशनल रुकावटों और आर्थिक कारकों को देखते हुए इंडस्ट्री का आउटलुक 'नेगेटिव' कर दिया है। कई इंफ्रास्ट्रक्चर कंपनियां, जिनमें GMR एयरपोर्ट्स इंफ्रास्ट्रक्चर लिमिटेड भी शामिल है, फिलहाल -57.17 के नेगेटिव P/E रेशियो पर चल रही हैं, जो ओवरऑल ग्रोथ ट्रेंड के बावजूद नेट लॉस का संकेत देता है।

ग्रोथ और जोखिम का संतुलन

सेक्टर का भविष्य इस बात पर निर्भर करेगा कि वह अपनी महत्वाकांक्षी ग्रोथ योजनाओं को प्रभावी जोखिम प्रबंधन और निगरानी के साथ कैसे संतुलित करता है। एयरपोर्ट डेवलपमेंट पर काम जारी है, और 2047 तक 350 से ज्यादा एयरपोर्ट बनाने की योजना है, लेकिन प्रोजेक्ट्स को समय पर पूरा करना और कुशलता से संचालन करना महत्वपूर्ण होगा। इंडस्ट्री को फ्यूल कीमतों में उतार-चढ़ाव, करेंसी रिस्क और बेहतर MRO व पायलट ट्रेनिंग प्रोग्राम की जरूरत से निपटना होगा। नए प्लेन और एयरपोर्ट क्षमता में रणनीतिक निवेश, मजबूत रेगुलेटरी नियमों के साथ, भारत को एक प्रमुख ग्लोबल एविएशन हब के तौर पर स्थापित करने और सेक्टर के जोखिमों को कम करने के लिए आवश्यक हैं।