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रेगुलेटरी बदलाव से ATF ब्लेंडिंग का रास्ता साफ
नई दिल्ली ने एविएशन टर्बाइन फ्यूल (ATF) में इथेनॉल और दूसरे सिंथेटिक या मानव निर्मित हाइड्रोकार्बन के मिश्रण को मंज़ूरी दे दी है। यह बड़ा नीतिगत कदम, एसेंशियल कमोडिटीज एक्ट, 1955 के तहत एविएशन टर्बाइन फ्यूल (रेगुलेशन ऑफ मार्केटिंग) ऑर्डर, 2001 में किए गए संशोधनों के बाद उठाया गया है। ATF की बदली हुई परिभाषा अब IS 17081 मानकों के अनुरूप मिश्रण को शामिल करती है, जिससे नए फ्यूल वेरिएंट पेश करना आसान हो जाएगा। इसके स्पष्ट लक्ष्य उत्सर्जन को कम करना और आयातित तेल पर राष्ट्रीय निर्भरता को घटाना है। यह रणनीतिक कदम भारत को अपने एविएशन इकोसिस्टम में धीरे-धीरे अधिक टिकाऊ ईंधन स्रोतों को एकीकृत करने में मदद करेगा।
ग्लोबल SAF रेस: भारत की धीमी चाल
जहां भारत ATF ब्लेंडिंग की अनुमति दे रहा है, वहीं घरेलू उड़ानों के लिए इसके मैनडेट (अनिवार्य नियम) का दृष्टिकोण प्रमुख वैश्विक अर्थव्यवस्थाओं से पीछे है। उदाहरण के लिए, EU ने 2030 तक 6% SAF मिश्रण का लक्ष्य रखा है, जबकि UK का लक्ष्य उसी वर्ष तक 9.5% है। जापान 2030 तक 10% का लक्ष्य बना रहा है, और नॉर्वे व फ्रांस जैसे देशों ने पहले ही महत्वपूर्ण ब्लेंडिंग आवश्यकताएं लागू कर दी हैं। हालांकि, भारत ने अंतर्राष्ट्रीय उड़ानों के लिए संकेतक ब्लेंडिंग लक्ष्य निर्धारित किए हैं, जिसका उद्देश्य 2027 तक 1% सस्टेनेबल एविएशन फ्यूल (SAF) होगा, जो 2028 तक 2% और 2030 तक 5% तक बढ़ेगा। यह सब इंटरनेशनल सिविल एविएशन ऑर्गनाइजेशन (ICAO) के इंटरनेशनल एविएशन के लिए कार्बन ऑफसेटिंग एंड रिडक्शन स्कीम (CORSIA) के अनुरूप है। CORSIA खुद 2027 से अंतर्राष्ट्रीय विमानन के लिए कार्बन-तटस्थ वृद्धि को अनिवार्य करता है। लेकिन, भारत की तेजी से बढ़ते घरेलू उड़ान क्षेत्र के लिए उपयोग किए जाने वाले ईंधन के लिए कोई विशिष्ट लक्ष्य निर्धारित नहीं किए गए हैं। इससे एक द्विभाजित रणनीति बनती है, जो घरेलू विमानन के डीकार्बोनाइजेशन प्रयासों को तत्काल नियामक चालकों के बजाय भविष्य की नीतिगत विकास पर निर्भर छोड़ सकती है।
मैनडेट गैप घरेलू SAF के लिए चुनौतियां खड़ी कर सकता है
घरेलू उड़ानों के लिए तत्काल अनिवार्य ब्लेंडिंग लक्ष्यों की कमी एक बड़ा जोखिम पैदा करती है। यह दृष्टिकोण वैश्विक साथियों की तुलना में डीकार्बोनाइजेशन की धीमी गति का कारण बन सकता है, जहां मैनडेट SAF उत्पादन और खपत को दृढ़ता से प्रोत्साहित करते हैं। भारत में प्रचुर मात्रा में बायोमास संसाधन हैं, जिनका अनुमान लगभग 230 मिलियन टन अतिरिक्त कृषि कचरे के रूप में लगाया गया है, जो महत्वपूर्ण SAF उत्पादन का समर्थन कर सकता है। हालाँकि, घरेलू मैनडेट की अनुपस्थिति बड़े पैमाने पर निवेश को हतोत्साहित कर सकती है। इस अंतर से भारत में घरेलू और अंतर्राष्ट्रीय उड़ानों के संचालन के बीच परिचालन जटिलताएं और स्थिरता अंतर भी पैदा हो सकता है। ATF बाजार पहले से ही अस्थिर है; भू-राजनीतिक घटनाओं के कारण अप्रैल 2026 की शुरुआत में कीमतें दोगुनी हो गई थीं, जिससे सरकार ने घरेलू वाहकों के लिए वृद्धि को सीमित करने के लिए हस्तक्षेप किया था। भविष्य में एक मैनडेट, यदि अचानक लागू किया जाता है, तो एक विकसित घरेलू SAF आपूर्ति श्रृंखला के बिना, विशेष रूप से एयरलाइनों और यात्रियों पर भारी लागत थोप सकता है। वर्तमान नीति मिश्रण को सक्षम बनाती है लेकिन महत्वपूर्ण घरेलू प्रभाव के लिए स्वैच्छिक अपनाने या भविष्य की नियामक कार्रवाई पर निर्भर करती है, जो कि कई परिपक्व बाजारों में बाध्यकारी लक्ष्यों के विपरीत है।
भारत का व्यापक सस्टेनेबिलिटी ड्राइव
घरेलू मैनडेट की वर्तमान अनुपस्थिति के बावजूद, भारत व्यापक स्थिरता लक्ष्यों को सक्रिय रूप से आगे बढ़ा रहा है। देश का लक्ष्य 2050 तक हवाई अड्डों पर नेट-जीरो उत्सर्जन हासिल करना है, जिसमें 93 हवाई अड्डे पहले से ही 100% हरित ऊर्जा पर चल रहे हैं। 2023 में अमेरिका और ब्राजील के साथ गठित ग्लोबल बायोफ्यूल अलायंस में भारत की भागीदारी, SAF जैसे टिकाऊ बायोफ्यूल के प्रति इसकी प्रतिबद्धता को दर्शाती है। भारत के पास अपने फीडस्टॉक उपलब्धता और बढ़ती अपशिष्ट-से-ऊर्जा क्षमताओं के कारण एक प्रमुख SAF उत्पादक और निर्यातक बनने की महत्वपूर्ण दीर्घकालिक क्षमता है। सरकार का वर्तमान ध्यान अंतर्राष्ट्रीय उड़ान लक्ष्यों और एक टिकाऊ विमानन क्षेत्र के निर्माण पर है, जो बताता है कि वैश्विक मानक विकसित होने और घरेलू उत्पादन बढ़ने पर घरेलू मैनडेट बाद में पेश किए जा सकते हैं।