सी-प्लेन आयात पर भारत की बड़ी छूट! कनेक्टिविटी बढ़ाने के लिए पुराने विमानों को मिली हरी झंडी

क्यों दी गई छूट?

भारत ने सी-प्लेन के इस्तेमाल को बढ़ावा देने के लिए एक अहम कदम उठाया है। सरकार ने अब 20 साल तक पुराने विमानों के आयात की अनुमति दे दी है। इस पॉलिसी बदलाव का मकसद एयरलाइन ऑपरेटर्स को अपने बेड़े (fleet) को तेजी से बढ़ाने और सेवाएं शुरू करने के लिए लगने वाले शुरुआती पैसों को कम करना है। डी हैविलैंड कनाडा (De Havilland Canada), जो लोकप्रिय DHC-6 Twin Otter विमान बनाती है, ने इस कदम को भारत के उभरते जल-आधारित एविएशन उद्योग के लिए एक प्रैक्टिकल (practical) कदम बताया है।

ऑपरेटर्स को कैसे होगा फायदा?

पुराने, लेकिन अच्छी तरह से मेंटेन किए गए विमानों को लाने की क्षमता ऑपरेटर्स को ब्रांड-न्यू प्लेन्स की भारी शुरुआती लागत के बिना अपनी क्षमता बनाने का एक तरीका देती है। यह भारत के नवजात सी-प्लेन क्षेत्र के लिए विशेष रूप से महत्वपूर्ण है, जहां कंपनियां अभी भी लक्षद्वीप जैसे दूरदराज के इलाकों को जोड़ने वाले रूट्स को लाभदायक और टिकाऊ बनाने की कोशिश कर रही हैं। स्काईहॉप एविएशन (SkyHop Aviation) को हाल ही में 2026 की शुरुआत में अपना एयर ऑपरेटर सर्टिफिकेट मिला है, जिससे यह उद्योग प्लानिंग से असल एग्जीक्यूशन (execution) की ओर बढ़ रहा है।

रखरखाव और सुरक्षा की चिंताएं

हालांकि, पुराने विमानों को लाने के साथ महत्वपूर्ण तकनीकी जिम्मेदारियां भी आती हैं। पानी वाले वातावरण में विमानों का संचालन अनोखी चुनौतियां पैदा करता है, जैसे कि खारे पानी से होने वाला क्षरण (corrosion), जो विमान के पुर्जों को तेजी से नुकसान पहुंचा सकता है। डी हैविलैंड कनाडा ने इस बात पर जोर दिया है कि जहां यह पॉलिसी बेड़े की उपलब्धता में मदद करती है, वहीं यह सुरक्षा के मानकों को कम नहीं करती। इन पुराने मशीनों को रखरखाव के सख्त मानकों, कठोर एयरवर्दीनेस (airworthiness) जांचों और टूट-फूट को रोकने के लिए लगातार निगरानी की आवश्यकता होती है।

इंफ्रास्ट्रक्चर और सरकारी मदद

विमानों के अलावा, इस उद्योग को ग्राउंड इंफ्रास्ट्रक्चर के मामले में बड़े पैमाने पर सपोर्ट की आवश्यकता है। सी-प्लेन के लिए डेडिकेटेड वाटरड्रोम (waterdromes), फ्लोटिंग डॉक (floating docks), और पानी पर लैंडिंग के लिए विशेष रूप से डिजाइन किए गए विश्वसनीय मौसम निगरानी सिस्टम के बिना संचालन संभव नहीं है। सरकार की संशोधित उड़ान (Modified UDAN) योजना का उद्देश्य सब्सिडी और संचालन में मदद सहित कुछ सहायता प्रदान करना है। हालांकि, इस क्षेत्र का दीर्घकालिक स्वास्थ्य इस बात पर निर्भर करेगा कि ये सुविधाएं कितनी प्रभावी ढंग से बनाई और बनाए रखी जाती हैं।

सब्सिडी पर निर्भरता का रिस्क

रीजनल एविएशन योजनाओं में सरकारी सहायता, जैसे कि वायबिलिटी गैप फंडिंग (viability gap funding), एक आम बात है, लेकिन इसमें जोखिम भी शामिल हैं। यदि इन सब्सिडी में कटौती की जाती है या दूरदराज के रूट्स पर मांग उम्मीद के मुताबिक नहीं बढ़ती है, तो ऑपरेटर्स के लिए वित्तीय मॉडल दबाव में आ सकता है। इस क्षेत्र में सफलता संभवतः ऑपरेटर्स की उच्च रखरखाव लागत को प्रबंधित करने की क्षमता पर निर्भर करेगी, साथ ही यात्रियों के लिए टिकट की कीमतों को आकर्षक बनाए रखना होगा।

आगे क्या देखें?

एविएशन सेक्टर पर नजर रखने वालों के लिए, सबसे महत्वपूर्ण अपडेट्स नए वाटरड्रोम प्रोजेक्ट्स का वास्तविक कमीशनिंग (commissioning) और पहली वाणिज्यिक सेवाओं का ऑपरेशनल ट्रैक रिकॉर्ड होंगे। विश्लेषक इस बात पर ध्यान देंगे कि क्या ऑपरेटर समय के साथ इन पुराने बेड़े को प्रभावी ढंग से बनाए रख सकते हैं, क्योंकि यही तय करेगा कि वर्तमान प्रयास एक दीर्घकालिक नेटवर्क की ओर ले जाएगा या सीमित पैमाने की पायलट परियोजना बनकर रह जाएगा।