वियतनाम की Hai An Container Transport (HACT) ने चेन्नई से एक डायरेक्ट शिपिंग सर्विस शुरू की है। यह रूट मलेशिया, वियतनाम और चीन को जोड़ेगा, जिसका मकसद **$18 बिलियन** के द्विपक्षीय व्यापार को बढ़ावा देना है।
वियतनाम की Hai An Container Transport (HACT) ने आधिकारिक तौर पर चेन्नई पोर्ट से अपनी नई कंटेनर शिपिंग सर्विस, जिसे 'CVI सर्विस' कहा जा रहा है, शुरू कर दी है। 1 अक्टूबर, 2026 से शुरू हुई यह सेवा अब चेन्नई को सीधे तौर पर मलेशिया के पोर्ट क्लैंग, वियतनाम के हाईफोंग और चीन के नानशा जैसे प्रमुख ट्रेड हब से जोड़ेगी। यह कदम दक्षिण भारत के मैन्युफैक्चरर्स के लिए सप्लाई चेन को बेहतर बनाने की एक बड़ी कोशिश है।
इंडो-वियतनाम ट्रेड को रफ्तार
यह नई सर्विस ऐसे समय पर आई है जब भारत और वियतनाम अपने आर्थिक रिश्तों को और गहरा कर रहे हैं। पिछले फाइनेंशियल ईयर में दोनों देशों के बीच व्यापार $18 बिलियन तक पहुंच गया था और अब लक्ष्य 2030 तक इसे $25 बिलियन करने का है। चेन्नई से सीधी कनेक्टिविटी मिलने से तमिलनाडु के ऑटोमोबाइल और इंजीनियरिंग क्लस्टर्स को बड़ा फायदा होगा, क्योंकि इससे इलेक्ट्रॉनिक हार्डवेयर आयात और ऑटो कंपोनेंट्स का निर्यात काफी आसान हो जाएगा।
ऑपरेशंस और भविष्य की योजना
इस सर्विस को चलाने के लिए कंपनी लगभग 1,700 TEU (ट्वेंटी-फुट इक्विवेलेंट यूनिट्स) की क्षमता वाले जहाजों का इस्तेमाल कर रही है। भारत में अपने कामकाज को संभालने के लिए कंपनी ने Samsara Shipping Private Limited को अपना जनरल एजेंट बनाया है। कंपनी की भविष्य की तैयारी का अंदाजा इस बात से लगाया जा सकता है कि वे 2028 तक 7,100 TEU क्षमता वाले बड़े जहाजों को अपने बेड़े में शामिल करने की योजना पर काम कर रहे हैं।
मार्केट के रिस्क और निगरानी
भले ही यह कनेक्टिविटी बढ़ रही हो, लेकिन शिपिंग सेक्टर में गलाकाट प्रतिस्पर्धा (Competition) जारी है। कंपनी भारी मात्रा में कैपिटल एक्सपेंडिचर (Capex) कर रही है, जिससे अगर कार्गो वॉल्यूम उम्मीद के मुताबिक नहीं रहे तो कर्ज का बोझ बढ़ सकता है। इसके अलावा, फ्यूल की कीमतों में उतार-चढ़ाव और ग्लोबल जियोपॉलिटिकल तनाव भी कंपनी के मार्जिन पर दबाव डाल सकते हैं। आने वाली तिमाहियों में यह देखना अहम होगा कि कंपनी इस रूट पर स्टेबल यूटिलाइजेशन रेट्स को कैसे बनाए रखती है।