केंद्र सरकार ने क्षेत्रीय हवाई कनेक्टिविटी को बढ़ावा देने के लिए अपनी संशोधित UDAN योजना का विस्तार करने की घोषणा की है। अगले 10 सालों में **₹29,000 करोड़** खर्च किए जाएंगे, जिसका फोकस नए एयरपोर्ट, हेलीपैड बनाने और क्षेत्रीय हवाई मार्गों पर सब्सिडी देने पर होगा।
अगले दशक के लिए एविएशन बूस्टर
भारतीय सरकार ने संशोधित UDAN योजना के तहत एक महत्वाकांक्षी इंफ्रास्ट्रक्चर प्लान को मंजूरी दी है, जिसके तहत अगले 10 वर्षों में ₹29,000 करोड़ खर्च किए जाएंगे। इस पहल का मकसद देश के एविएशन नेटवर्क को आधुनिक बनाना और उसका विस्तार करना है, जो घरेलू और अंतरराष्ट्रीय यात्रा की बढ़ती मांग के दबाव का सामना कर रहा है। यह फंड कई श्रेणियों में बांटा गया है, जिसमें नए एयरपोर्ट का विकास, हेलीपैड का निर्माण और क्षेत्रीय एयरलाइंस को वित्तीय सहायता देना शामिल है, ताकि दूरदराज के इलाकों में भी हवाई सफर को सस्ता बनाया जा सके।
फंड का आवंटन कैसे होगा?
इस विस्तार योजना के लिए वित्तीय खाके में ₹12,159 करोड़ विशेष रूप से 100 नए हवाई अड्डों के विकास के लिए रखे गए हैं, जिसमें मौजूदा कम इस्तेमाल वाले एयरस्ट्रिप्स को अपग्रेड किया जाएगा। इन सुविधाओं को चालू रखने के लिए, सरकार ने ₹2,577 करोड़ परिचालन और रखरखाव के लिए अलग रखे हैं। वहीं, लगभग ₹10,043 करोड़ वायबिलिटी गैप फंडिंग (Viability Gap Funding) के लिए आवंटित किए गए हैं। यह तंत्र उन क्षेत्रीय मार्गों पर चलने वाली एयरलाइंस को वित्तीय सहायता प्रदान करता है जो अन्यथा लाभदायक नहीं हो सकते, जिससे उन्हें मांग बढ़ने तक सेवाएं जारी रखने में मदद मिलती है। इसके अलावा, 200 आधुनिक हेलीपैड के निर्माण के लिए ₹3,661 करोड़ रखे गए हैं, जिनसे दूरदराज या पहाड़ी इलाकों में पहुंच में सुधार की उम्मीद है।
एविएशन सेक्टर का संदर्भ और जरूरतें
यह कदम ऐसे समय में आया है जब भारत दुनिया के सबसे बड़े एविएशन बाजारों में अपनी जगह बना रहा है। 2023-24 फाइनेंशियल ईयर में 376 मिलियन से अधिक यात्रियों को संभाला गया है। हालांकि सेक्टर ने रिकॉर्ड यात्री संख्या देखी है, लेकिन उद्योग के लिए चुनौती इंफ्रास्ट्रक्चर की कमी बनी हुई है। सरकार का लक्ष्य 2047 तक 400 परिचालन हवाई अड्डों तक पहुंचना है। ऐसे में, एयरपोर्ट विकास से जुड़ी निर्माण और इंजीनियरिंग कंपनियों के लिए ऑर्डर में वृद्धि की उम्मीद है। हालांकि, निवेशक अक्सर ऐसे बड़े सार्वजनिक प्रोजेक्ट्स के क्रियान्वयन की समय-सीमा पर नजर रखते हैं, क्योंकि भूमि अधिग्रहण या नियामक मंजूरी में देरी से लागत बढ़ सकती है और प्रोजेक्ट की व्यवहार्यता प्रभावित हो सकती है।
दीर्घकालिक प्रभाव का मूल्यांकन
2016 में शुरू किया गया मूल UDAN कार्यक्रम 95 हवाई अड्डों और हेलीपोर्ट को सफलतापूर्वक जोड़ने में कामयाब रहा, जो वर्तमान विस्तार के लिए एक पायलट प्रोजेक्ट के रूप में काम कर रहा था। हालांकि सरकार का स्वदेशी विमानों और हेलीकॉप्टरों पर जोर 'आत्मनिर्भर भारत' दृष्टिकोण का समर्थन करता है, संशोधित UDAN योजना की अंतिम सफलता इस बात पर निर्भर करेगी कि क्या क्षेत्रीय मांग उस पैमाने तक पहुंच पाती है जिससे एयरलाइंस लंबी अवधि की सरकारी सब्सिडी के बिना काम कर सकें। एविएशन और इंफ्रास्ट्रक्चर सेक्टरों पर नजर रखने वाले निवेशक प्रोजेक्ट कमीशनिंग की तारीखों, हवाई अड्डों के निर्माण की गति और इन नए मार्गों में एयरलाइन की भागीदारी के बारे में सरकारी घोषणाओं पर ध्यान दे सकते हैं। ये कारक इन विस्तारित सुविधाओं की वास्तविक दुनिया की मांग को दर्शाएंगे।