मध्य पूर्व में बढ़ते भू-राजनीतिक तनाव के कारण समुद्री माल ढुलाई की दरें आसमान छू रही हैं। खास तौर पर कच्चे तेल और ड्राई बल्क (सूखे माल) की शिपिंग दरों में भारी उछाल आया है। VLCC (Very Large Crude Carrier) की स्पॉट रेट जून 2026 तिमाही में पिछले साल की तुलना में **226%** बढ़कर **$137,000** प्रति दिन हो गई है। इस स्थिति का भारतीय शिपिंग कंपनियों की कमाई पर सीधा असर पड़ रहा है।
माल ढुलाई के बढ़ते दाम के पीछे की वजह?
वैश्विक शिपिंग उद्योग इस वक्त भारी उथल-पुथल के दौर से गुजर रहा है। मध्य पूर्व में भू-राजनीतिक तनाव के कारण समुद्री रास्ते बाधित हो रहे हैं, जिससे शिपिंग दरों में जबरदस्त इजाफा हुआ है। खासतौर पर, Very Large Crude Carriers (VLCC) की माल ढुलाई दरें जून 2026 की तिमाही में औसतन $137,000 प्रतिदिन तक पहुंच गईं, जो पिछले साल की इसी अवधि में $42,065 प्रति दिन थीं। Suezmax सेगमेंट में भी दरें 200% से ज्यादा बढ़ी हैं।
इस उछाल के पीछे भू-राजनीतिक स्थिति के अलावा सप्लाई की कमी भी एक बड़ी वजह है। वैश्विक VLCC बेड़े का लगभग 20% अब 20 साल से पुराना हो चुका है, जिससे ये पुराने जहाज अंतरराष्ट्रीय नियमों और प्रतिबंधों के कारण बाजार से बाहर हो रहे हैं। इसके अलावा, शिपिंग कंपनियों को ऊंचे बीमा प्रीमियम और युद्ध क्षेत्र के पास काम करने वाले जहाजों और चालक दल की सुरक्षा के लिए अतिरिक्त सुरक्षा उपायों पर भी ज्यादा खर्च करना पड़ रहा है।
ड्राई बल्क शिपिंग पर भी असर
यह बढ़ोतरी सिर्फ तेल टैंकरों तक ही सीमित नहीं है। कच्चे माल और अन्य सामानों का परिवहन करने वाले ड्राई बल्क सेक्टर में भी खासी हलचल देखी जा रही है। सूखे माल की शिपिंग लागतों के लिए एक प्रमुख बैरोमीटर, बाल्टिक ड्राई इंडेक्स (Baltic Dry Index) जून 2026 तिमाही में औसतन 2,751 रहा, जो पिछले साल की तुलना में 87% की वृद्धि दर्शाता है। यह वृद्धि भारत, चीन और पूर्वी एशिया के अन्य प्रमुख विनिर्माण हब से लगातार मांग के कारण है, खासकर अंतरराष्ट्रीय खुदरा विक्रेताओं द्वारा आगामी छुट्टियों के मौसम के लिए स्टॉक जमा करने से प्रेरित है।
भारतीय शिपिंग फर्मों की वित्तीय स्थिति
भारतीय शिपिंग कंपनियां फिलहाल इस माहौल से फायदा उठा रही हैं, हालांकि उनका प्रदर्शन इन अस्थिर वैश्विक दरों से काफी हद तक जुड़ा हुआ है। Great Eastern Shipping ने हाल ही में मार्च 2026 तिमाही के लिए ₹1,044.1 करोड़ का नेट प्रॉफिट दर्ज किया है, जो मजबूत साल-दर-साल प्रदर्शन को दर्शाता है। कंपनी के पास लगभग 3.19 मिलियन डेडवेट टन (DWT) की बेड़े की क्षमता है। वहीं, Shipping Corporation of India 58 जहाजों के बड़े बेड़े का प्रबंधन करती है, जिनकी कुल क्षमता 5.26 मिलियन डेडवेट टन (DWT) है।
वैल्यूएशन के नजरिए से, Great Eastern Shipping 8.2 गुना के प्राइस-टू-अर्निंग (P/E) रेशियो और 1.2 गुना के प्राइस-टू-बुक (PB) रेशियो पर कारोबार कर रही है। Shipping Corporation of India वर्तमान में 9.8 गुना P/E और 1.5 गुना PB रेशियो पर ट्रेड कर रही है। भले ही ये वैल्यूएशन मामूली लग सकते हैं, शिपिंग सेक्टर अपनी चक्रीय प्रकृति के लिए जाना जाता है, जिसका मतलब है कि अगर भू-राजनीतिक तनाव कम होता है या वैश्विक व्यापार की मांग अप्रत्याशित रूप से धीमी हो जाती है, तो कमाई तेजी से गिर सकती है। इन शेयरों पर नजर रखने वाले निवेशकों को भविष्य की बेड़े विस्तार योजनाओं, पुराने जहाजों को नवीनीकृत करने की कंपनी की क्षमता और वैश्विक बीमा लागतों पर चल रहे अपडेट पर ध्यान देना चाहिए, क्योंकि ये कारक दीर्घकालिक लाभ मार्जिन तय करेंगे।