दिल्ली सरकार का बड़ा फैसला: एविएशन फ्यूल पर टैक्स घटाया, एयरलाइंस को मिलेगी राहत

राज्यों के बीच टैक्स कटौती की दौड़

दिल्ली ने एविएशन टर्बाइन फ्यूल (ATF) पर अपना वैट (VAT) 25% से घटाकर 7% कर दिया है, जो महाराष्ट्र द्वारा हाल ही में 18% से 7% की इसी तरह की कटौती के साथ मेल खाता है। दो प्रमुख हवाई अड्डों द्वारा उठाया गया यह कदम, पश्चिम एशिया में चल रहे संघर्ष के कारण बढ़ती वैश्विक जेट फ्यूल कीमतों के चलते राज्यों के बीच टैक्स को लेकर बढ़ती प्रतिस्पर्धा को दर्शाता है। भू-राजनीतिक अस्थिरता ने ऊर्जा आपूर्ति को बाधित किया है और क्रूड ऑयल की कीमतों को $109 प्रति बैरल से ऊपर धकेल दिया है, जिससे भारतीय एयरलाइंस पर भारी दबाव पड़ा है।

फ्यूल की लागत: एयरलाइंस की सबसे बड़ी चुनौती

एविएशन टर्बाइन फ्यूल (ATF) एयरलाइंस के सबसे बड़े खर्चों में से एक है, जो आमतौर पर उनके कुल खर्च का 35-40% होता है। हाल ही में, यह हिस्सा काफी बढ़ गया है, कुछ रिपोर्टों के अनुसार यह अब परिचालन लागत का 55-60% तक पहुंच गया है। यह रुझान उद्योग के वित्तीय स्वास्थ्य के लिए खतरा है। चूंकि वैट (VAT) ईंधन की कीमत का एक प्रतिशत है, इसलिए कच्चे तेल की लागत बढ़ने पर टैक्स अपने आप बढ़ जाता है, जिससे बोझ और बढ़ जाता है। फेडरेशन ऑफ इंडियन एयरलाइंस ने नीतिगत मदद मांगी है, जैसे कि एक्साइज ड्यूटी का अस्थायी स्थगन और मूल्य निर्धारण विधियों में समायोजन।

व्यापक वित्तीय दबाव और जीएसटी (GST) मुद्दे

भारतीय विमानन क्षेत्र केवल ईंधन करों से परे गहरी वित्तीय चुनौतियों का सामना कर रहा है। उदाहरण के लिए, एयर इंडिया (Air India) वित्त वर्ष 2026 के मार्च में समाप्त होने वाले वर्ष के लिए ₹22,000 करोड़ से अधिक के रिकॉर्ड नुकसान की उम्मीद कर रहा है, जिसका मुख्य कारण ईंधन की लागत और वैश्विक व्यवधान हैं। इंडिगो (IndiGo), हालांकि अधिक स्थिर है, ने भी Q3 FY25-26 में मुनाफे में भारी गिरावट देखी। उद्योग लंबे समय से एविएशन टर्बाइन फ्यूल (ATF) को गुड्स एंड सर्विसेज टैक्स (GST) प्रणाली में शामिल करने की वकालत कर रहा है। इससे एयरलाइंस को इनपुट टैक्स क्रेडिट (input tax credits) का दावा करने में मदद मिलेगी, जिससे उनका कुल टैक्स बिल कम होगा। हालांकि, राज्यों द्वारा वैट (VAT) राजस्व खोने की चिंता के कारण यह सुधार लंबे समय से रुका हुआ है। एटीएफ (ATF) के जीएसटी (GST) से बाहर रहने के कारण, एयरलाइंस को 'टैक्स पर टैक्स' का बोझ उठाना पड़ता है जो उनके वित्त को नुकसान पहुंचाता है।

अनिश्चित जोखिम और अस्थायी राहत

इन वैट (VAT) कटौती के बावजूद, अंतर्निहित संरचनात्मक समस्याएं और बाजार में उतार-चढ़ाव बड़े जोखिम पैदा करते हैं। महाराष्ट्र की 7% वैट (VAT) कटौती केवल अस्थायी है, जो नवंबर 14, 2026 को समाप्त होने वाली है, जिससे भविष्य की ईंधन लागत अनिश्चित बनी हुई है। एयरलाइंस अभी भी लागत-सचेत यात्रियों पर अप्रत्याशित ईंधन खर्चों को डालने के लिए संघर्ष कर रही हैं। वैश्विक भू-राजनीतिक तनाव, विशेष रूप से पश्चिम एशिया में संघर्ष, कच्चे तेल की कीमतों और आपूर्ति श्रृंखलाओं को प्रभावित करना जारी रखे हुए है। जबकि राज्य कर कटौती कुछ त्वरित राहत प्रदान करती है, वे मुख्य समस्या का समाधान नहीं करती हैं: एटीएफ (ATF) का जीएसटी (GST) में शामिल न होना। यह एयरलाइंस को उन अन्य क्षेत्रों की तुलना में नुकसान में डालता है जो इन क्रेडिट का दावा कर सकते हैं। नागरिक उड्डयन मंत्रालय (Ministry of Civil Aviation) ने दिल्ली, तमिलनाडु ( 29% वैट के साथ) और पश्चिम बंगाल जैसे राज्यों के साथ उच्च कर दरों को कम करने पर चर्चा की है, लेकिन एक संयुक्त समाधान धीरे-धीरे आगे बढ़ रहा है।

आउटलुक: दीर्घकालिक सुधार आवश्यक

ये हालिया वैट (VAT) कटौती तत्काल दबावों के लिए अल्पकालिक समाधान हैं। भारतीय विमानन क्षेत्र का दीर्घकालिक स्वास्थ्य गहरे सुधारों पर निर्भर करता है, जैसे कि एटीएफ (ATF) को जीएसटी (GST) में शामिल करना और स्थिर वैश्विक ईंधन कीमतों को प्राप्त करना। दिल्ली और महाराष्ट्र की कर कटौती अन्य राज्यों को भी ऐसा करने के लिए प्रोत्साहित कर सकती है, जिससे एक अधिक प्रतिस्पर्धी माहौल बनेगा। हालांकि, बाजार अभी भी भू-राजनीतिक घटनाओं और तेल की कीमतों में उतार-चढ़ाव के प्रति अत्यधिक प्रतिक्रियाशील है, जिसका अर्थ है कि उच्च लागत और परिचालन कठिनाइयों का वर्तमान चरण जारी रहने की संभावना है।