Delhi EV Policy 2.0: पुरानी गाड़ी कबाड़ में दें, पाएं ₹1 लाख तक के टॉप इंसेंटिव्स!

दिल्ली सरकार का बड़ा ऐलान: पुरानी गाड़ी स्क्रैप करने पर मिलेंगे बड़े फायदे!

दिल्ली सरकार ने अपनी नई इलेक्ट्रिक व्हीकल (EV) पॉलिसी 2.0 का ऐलान कर दिया है, जिसके तहत अब पुरानी गाड़ियों को स्क्रैप (कबाड़) करने पर ग्राहकों को सबसे ज्यादा फायदे मिलेंगे। यह पॉलिसी सिर्फ खरीद पर सब्सिडी देने से आगे बढ़कर, पुराने और ज्यादा प्रदूषण फैलाने वाले वाहनों को सड़कों से हटाने पर जोर दे रही है, ताकि इलेक्ट्रिक मोबिलिटी को और तेजी से अपनाया जा सके।

स्क्रैपेज है नए इंसेंटिव्स की चाबी

इस नई पॉलिसी के तहत, सबसे बड़े फाइनेंशियल बेनिफिट्स पाने के लिए आपको अपनी पुरानी दिल्ली-रजिस्टर्ड भारत स्टेज (BS)-IV या उससे पुरानी पेट्रोल या डीजल गाड़ी को स्क्रैप करना होगा। इस 'स्क्रैपेज-फर्स्ट' यानी 'पहले स्क्रैप करो, फिर फायदा पाओ' वाले तरीके से शहर की हवा की गुणवत्ता को सुधारने में मदद मिलेगी, क्योंकि पुरानी, ज्यादा पॉल्यूशन करने वाली इंटरनल कम्बशन इंजन (ICE) वाली गाड़ियाँ हटने लगेंगी। नए EV खरीदने पर ये टॉप इंसेंटिव्स पाने के लिए खरीदारों को एक 'सर्टिफिकेट ऑफ डिपॉजिट' दिखाना होगा, जो यह साबित करे कि उन्होंने अपनी पुरानी गाड़ी स्क्रैप कर दी है।

इंसेंटिव्स का पूरा हिसाब

नए इलेक्ट्रिक कारों के लिए, पॉलिसी ₹1,00,000 तक का इंसेंटिव दे रही है। हालांकि, यह लाभ ₹15 लाख से कम कीमत वाली गाड़ियों पर और केवल पहले 100,000 खरीदारों तक ही सीमित है। यह साफ तौर पर आम लोगों के लिए EVs को सस्ता बनाने की कोशिश है। इलेक्ट्रिक टू-व्हीलर्स के लिए ₹10,000 का फिक्स्ड इंसेंटिव मिलेगा, जो बैटरी साइज से जुड़ा नहीं है। कमर्शियल इलेक्ट्रिक थ्री-व्हीलर्स (L5M कैटेगरी) को ₹25,000 का फायदा मिल सकता है। एक नई पहल के तौर पर, जो लोग अपनी मौजूदा ICE गाड़ियों को सर्टिफाइड किट का इस्तेमाल करके EV में बदलवाना चाहते हैं, उन्हें ₹50,000 का ग्रांट देने का प्रस्ताव है। इन सभी इंसेंटिव्स को सीधे लाभार्थियों के अकाउंट में ट्रांसफर किया जाएगा।

मास-मार्केट और लॉजिस्टिक्स पर फोकस

यह पॉलिसी भारतीय EV मार्केट के बढ़ते ट्रेंड के साथ मेल खाती है, जिसके 2032 तक $17.8 बिलियन तक पहुंचने का अनुमान है और यह 19% की कंपाउंड एनुअल ग्रोथ रेट (CAGR) से बढ़ रहा है। अभी टू-व्हीलर्स और थ्री-व्हीलर्स की बिक्री सबसे ज्यादा है, और दिल्ली की पॉलिसी इन सेगमेंट्स को एक्टिव सपोर्ट कर रही है। यह पॉलिसी खास तौर पर लास्ट-माइल डिलीवरी वाले वाहनों पर फोकस कर रही है, क्योंकि उनकी यूसेज ज्यादा होती है और वे प्रदूषण कम करने में तुरंत असर दिखा सकते हैं। कम लागत प्रति किलोमीटर के कारण इस सेगमेंट में पहले से ही EV को काफी अपनाया जा रहा है।

दिल्ली की अलग रणनीति

दूसरे राज्यों की तुलना में, जो खरीद सब्सिडी और टैक्स ब्रेक देते हैं, दिल्ली का सबसे बड़े इंसेंटिव के लिए स्क्रैपेज को मुख्य जरिया बनाना एक अलग रणनीति है। इसका मकसद गाड़ियों के रिप्लेसमेंट को तेज करना है। यह केंद्र सरकार की योजनाओं जैसे पीएम ई-ड्राइव (PM E-DRIVE) पहल का भी समर्थन करता है, जो कमर्शियल EVs के लिए बड़े सब्सिडी देती है, जिसमें इलेक्ट्रिक ट्रक्स पर ₹9.6 लाख तक की छूट शामिल है, जिसके लिए अक्सर स्क्रैपेज जरूरी होता है।

टैक्स छूट और प्राइस कैप

पॉलिसी के तहत 31 मार्च 2030 तक ₹30 लाख तक की कीमत वाली EVs के लिए 100% रोड टैक्स और रजिस्ट्रेशन फीस में छूट जारी रहेगी, लेकिन प्रीमियम गाड़ियों को इसमें शामिल नहीं किया गया है। यह साफ तौर पर मास-मार्केट यानी आम ग्राहकों को फायदा पहुंचाने का लक्ष्य रखता है। यह प्राइस लिमिट आम लोगों को ज्यादा फायदा पहुंचाएगा, न कि लग्जरी गाड़ियों को बढ़ावा देगा। हालांकि, इससे हाई-एंड EV इनोवेशन धीमा हो सकता है, लेकिन व्यापक रूप से EV अपनाने में मदद मिलेगी।

चुनौतियां और जोखिम

यह पॉलिसी अच्छी है, लेकिन इसके लागू होने में कई चुनौतियां हैं। पॉलिसी की सफलता के लिए अच्छी तरह से काम करने वाले, स्पष्ट और आसानी से एक्सेस किए जा सकने वाले ऑथोराइज्ड स्क्रैपिंग सेंटर का होना बहुत जरूरी है, जो एक चुनौती है क्योंकि अनौपचारिक स्क्रैप डीलर्स की संख्या बहुत ज्यादा है। ऐसे में, मालिक पुरानी गाड़ियों को इंसेंटिव से ज्यादा कीमत पर बेचने की कोशिश कर सकते हैं, जिससे EV अपनाने की रफ्तार धीमी हो सकती है।

इंसेंटिव्स के बावजूद, EVs की शुरुआती कीमत, खासकर ₹15 लाख से ज्यादा की कारें, अभी भी कई लोगों के लिए बहुत ज्यादा हो सकती हैं। चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर बढ़ रहा है, लेकिन इसमें अभी भी दिक्कतें हैं, जिससे ड्राइविंग रेंज को लेकर चिंता और असुविधा हो सकती है। प्रीमियम EVs पर टैक्स बेनिफिट न देने से हो सकता है कि मैन्युफैक्चरर्स हाई-एंड मॉडल पेश करने में हिचकिचाएं, जिससे दिल्ली में टेक्नोलॉजी एडवांसमेंट धीमा हो सकता है।

इसके अलावा, इतने बड़े फाइनेंशियल सपोर्ट की लंबी अवधि की व्यवहार्यता (viability) हमेशा एक सवालिया निशान होती है। अगर सरकारी फंडिंग बदलती है या पॉलिसी की प्राथमिकताएं बदलती हैं, तो अनुमानित EV अपनाने की दरें प्रभावित हो सकती हैं। डायरेक्ट पेमेंट सिस्टम कितना प्रभावी ढंग से काम करता है, यह फंड के समय पर और स्पष्ट रूप से दिए जाने को सुनिश्चित करने में महत्वपूर्ण होगा।

लक्ष्य: EV को बढ़ावा और साफ हवा

दिल्ली की EV Policy 2.0 पुरानी, ज्यादा प्रदूषण फैलाने वाली गाड़ियों को तेजी से सड़कों से हटाकर शहर को अपने वायु गुणवत्ता लक्ष्यों और राष्ट्रीय उत्सर्जन लक्ष्यों को पूरा करने में मदद करेगी। इंसेंटिव्स को स्क्रैपेज से जोड़कर, यह पॉलिसी अकेले डायरेक्ट सब्सिडी की तुलना में ज्यादा तेजी से फ्लीट रिप्लेसमेंट का लक्ष्य रखती है, जिससे ट्रांसपोर्ट से होने वाले उत्सर्जन में ज्यादा कमी आ सकती है। लास्ट-माइल लॉजिस्टिक्स पर केंद्रित पुश दिल्ली को इलेक्ट्रिक कमर्शियल ट्रांसपोर्ट में एक लीडर के रूप में मजबूत कर सकता है, और शहर के बिजनेस में सस्टेनेबिलिटी को बुन सकता है। इस पॉलिसी की सफलता यह दिखा सकती है कि व्यापक EV अपनाने को बढ़ावा देने में स्क्रैपेज की आवश्यकताएं कितनी प्रभावी हो सकती हैं।