बड़े लक्ष्यों के बीच एक छोटा कदम
कंधला स्थित दीनदयाल पोर्ट अथॉरिटी (DPA) ने ट्रैफिक जाम से निपटने और माल की आवाजाही तेज करने के उद्देश्य से ₹132.51 करोड़ की लागत से एक रोड ओवर ब्रिज (ROB) प्रोजेक्ट को हरी झंडी दे दी है। यह कदम बंदरगाहों के आधुनिकीकरण के लिए भारत सरकार की राष्ट्रीय योजनाओं, जैसे कि सागरमाला प्रोग्राम और पीएम गति शक्ति नेशनल मास्टर प्लान, के अनुरूप है। हालांकि, यह मंजूरी ऐसे समय में आई है जब DPA खुद असाधारण प्रदर्शन कर रहा है। वित्तीय वर्ष 2025-26 (FY25-26) में, पोर्ट ने रिकॉर्ड 160.11 मिलियन मीट्रिक टन (MMT) कार्गो की आवाजाही दर्ज की, जो इसे भारत का सबसे तेज प्रमुख बंदरगाह और शीर्ष कार्गो हैंडलर बनाता है। यह रिकॉर्ड वृद्धि लिक्विड, ड्राई बल्क और कंटेनर कार्गो सभी सेग्मेंट्स में देखी गई है।
राष्ट्रीय योजनाओं में बाधाएं और DPA का दबदबा
सागरमाला जैसे बड़े राष्ट्रीय पहलों के तहत, कई महत्वपूर्ण बंदरगाह कनेक्टिविटी प्रोजेक्ट्स भूमि अधिग्रहण, सरकारी विभागों के बीच खराब समन्वय और जटिल पर्यावरणीय स्वीकृतियों जैसी बाधाओं के कारण महत्वपूर्ण देरी का सामना कर रहे हैं। इन चुनौतियों के बीच, पश्चिमी रेलवे द्वारा प्रबंधित यह ₹132.51 करोड़ का ROB प्रोजेक्ट, सागरमाला और गति शक्ति के तहत बड़ी, धीमी गति से चल रही पहलों की तुलना में समग्र लॉजिस्टिक्स में कितने बड़े सुधार लाएगा, यह देखना बाकी है।
विस्तार योजनाओं में DPA सबसे आगे
दीनदयाल पोर्ट का प्रदर्शन अन्य प्रमुख बंदरगाहों की तुलना में काफी बेहतर है। जहाँ DPA कार्गो थ्रूपुट में अग्रणी है, वहीं भारत का सबसे बड़ा कंटेनर पोर्ट, जवाहरलाल नेहरू पोर्ट अथॉरिटी (JNPA), भी अपनी क्षमता बढ़ा रहा है। अडानी पोर्ट्स (Adani Ports) जैसे प्राइवेट प्लेयर्स भी भारी निवेश के साथ अपने नेटवर्क का विस्तार कर रहे हैं। DPA की अपनी महत्वाकांक्षी भविष्य की योजनाएं हैं, जिसमें एक नया स्मार्ट पोर्ट और शिपबिल्डिंग क्लस्टर के लिए ₹57,000 करोड़ का विस्तार शामिल है, जिससे 135 MMTPA क्षमता बढ़ने की उम्मीद है। इस भारी विस्तार योजना और मौजूदा मजबूत प्रदर्शन को देखते हुए, ₹132.51 करोड़ का ROB प्रोजेक्ट, DPA के बड़े लक्ष्यों के सामने एक मामूली कदम लगता है।
प्रोजेक्ट के अपने जोखिम
इस ROB प्रोजेक्ट के लिए मुख्य जोखिम इसके कार्यान्वयन की समय-सीमा और सीमित प्रभाव से जुड़े हैं। पश्चिमी रेलवे निर्माण का नेतृत्व करेगा, लेकिन भारत में बड़े इंफ्रास्ट्रक्चर प्रोजेक्ट्स अक्सर देरी और लागत वृद्धि का सामना करते हैं। ₹132.51 करोड़ का बजट, एक ओवरपास के लिए काफी होने के बावजूद, DPA की हजारों करोड़ की चल रही मेगा-प्रोजेक्ट्स की तुलना में काफी कम है। इसके अलावा, DPA का हालिया मजबूत प्रदर्शन आंतरिक परिचालन सुधारों, उन्नत बुनियादी ढांचे और डिजिटल प्रणालियों का परिणाम है, न कि किसी विशिष्ट सिविल इंजीनियरिंग कार्य का। यदि राष्ट्रीय स्तर पर बड़े कनेक्टिविटी अपग्रेड में देरी जारी रहती है, तो इस प्रोजेक्ट का समग्र बंदरगाह भीड़ को कम करने में योगदान मामूली रह सकता है।
भारत के समुद्री भविष्य में DPA की भूमिका
सरकार लॉजिस्टिक्स लागत को सकल घरेलू उत्पाद (GDP) के 13-14% से घटाकर 8% करने और भारत की व्यापार प्रतिस्पर्धात्मकता को बढ़ाने के लिए पोर्ट-आधारित विकास पर ध्यान केंद्रित कर रही है। सागरमाला 2.0 और मैरीटाइम अमृत काल विजन 2047 जैसी पहलें शिपबिल्डिंग, आधुनिकीकरण और विस्तारित जलमार्गों के माध्यम से भारत को एक वैश्विक समुद्री नेता बनाने की दीर्घकालिक रणनीति का खाका पेश करती हैं। DPA की महत्वाकांक्षी विस्तार योजनाएं, जिनमें नया सैटेलाइट पोर्ट और डीप-ड्राफ्ट बर्थ शामिल हैं, इस विजन में इसके महत्वपूर्ण योगदान को दर्शाती हैं। जबकि ROB प्रोजेक्ट एक विशिष्ट बाधा को दूर करता है, इसका वास्तविक मूल्य समय पर पूरा होने और DPA के चल रहे परिवर्तन के साथ इसके एकीकरण पर निर्भर करेगा।