DGCA ने एयरलाइंस को पायलट आराम नियमों के लिए दिया अधिक समय, लचीलापन भी प्रदान किया

नागर विमानन महानिदेशालय (DGCA) ने भारतीय एयरलाइंस को पायलट आराम नियमों में बड़े बदलावों को अपनाने के लिए अतिरिक्त समय दिया है, नए नियम अब 1 नवंबर से लागू होने वाले हैं। पहले, DGCA ने रात के घंटों की परिभाषाओं को संशोधित किया था, जिन्हें आधी रात से सुबह 6 बजे तक बढ़ाया गया था और इस दौरान पायलटों को केवल दो लैंडिंग और 10 घंटे की ड्यूटी अवधि तक सीमित किया गया था। हालांकि, नियामक ने अब छूटें प्रदान की हैं जिसमें पायलट तीन लैंडिंग तक कर सकते हैं यदि उनकी ड्यूटी अवधि रात 12 बजे से 1:55 बजे के बीच या सुबह 5 बजे से 6 बजे के बीच आती है। यह लचीलापन इस शर्त पर निर्भर करता है कि एयरलाइंस ऐसे उड़ानों के लिए ड्यूटी घंटों की दोगुनी अवधि का आराम प्रदान करे। एयरलाइंस ने परिचालन बाधाओं और सुचारू कार्यान्वयन प्रक्रिया की आवश्यकता का हवाला देते हुए विस्तार का अनुरोध किया था। शोध से पता चलता है कि देर रात (2 बजे से 6 बजे) के दौरान कम सतर्कता स्तर के कारण उड़ान भरना पायलटों के लिए अधिक थकाऊ होता है। एयरलाइन पायलट्स एसोसिएशन ऑफ इंडिया (ALPA) जैसे पायलट यूनियनों ने कड़ा विरोध जताया है, यह कहते हुए कि इस तरह की छूटें थकान नियमों के वैज्ञानिक आधार को कमजोर करती हैं और उनके इच्छित उद्देश्य को विफल करती हैं। एयरलाइंस ने पहले भी इन नियमों के लिए एक वर्ष से अधिक की देरी हासिल की है। DGCA द्वारा नियमों को अपडेट करने की पहल विस्तारित ड्यूटी घंटों के कारण पुराने थकान से पायलटों की शिकायतों के कारण हुई थी, जिसने विमानन सुरक्षा चिंताओं को बढ़ाया था। 2023 में एक इंडिगो पायलट की उड़ान से ठीक पहले कार्डियक अरेस्ट से हुई मौत ने इन मुद्दों को उजागर किया था। एयरलाइंस को उम्मीद है कि बदलाव न्यूनतम व्यवधान के साथ लागू होंगे, हालांकि कुछ को बेड़े के विस्तार और बढ़ी हुई पायलट आवश्यकताओं के कारण चालक दल की संख्या में 3-10% तक लागत वृद्धि का अनुमान है। वे फटीग रिस्क मैनेजमेंट सिस्टम (FRMS) की ओर बदलाव की वकालत करते हैं, जिसमें एयरलाइंस डेटा एनालिटिक्स का उपयोग करके पायलट थकान का प्रबंधन करती हैं, जो वर्तमान की एक-आकार-सभी के लिए फिट (prescriptive) दृष्टिकोण के बजाय अंतर्राष्ट्रीय नागरिक उड्डयन संगठन (ICAO) द्वारा समर्थित एक मॉडल है। प्रभाव: यह खबर सीधे तौर पर भारतीय एयरलाइंस की परिचालन लागत और शेड्यूलिंग लचीलेपन को प्रभावित करती है। जबकि विस्तार और छूट कार्यान्वयन को आसान बनाने का लक्ष्य रखते हैं, पायलट स्टाफिंग और आराम की आवश्यकताओं में संभावित वृद्धि से परिचालन व्यय बढ़ सकता है। पायलट थकान अनुसंधान और नियामक निरीक्षण से प्रभावित सुरक्षा निहितार्थ एक प्रमुख चिंता बने हुए हैं। FRMS को अपनाना एयरलाइंस के लिए अधिक व्यक्तिगत और संभावित रूप से कुशल थकान प्रबंधन रणनीतियों की ओर ले जा सकता है। प्रभावित एयरलाइंस के शेयर की कीमतों पर प्रभाव अल्पकालिक हो सकता है, जो लागत परिवर्तन की बाजार की व्याख्या पर निर्भर करेगा। रेटिंग: 7/10।