चेन्नई मेट्रो रेल ने थिरुमयिलई और बोट क्लब के बीच 2.274 किमी के हिस्से के लिए भूमिगत सुरंग की खुदाई शुरू कर दी है। चरण-II विस्तार का हिस्सा, इस परियोजना में शहरी कनेक्टिविटी को बेहतर बनाने के लिए मिश्रित मिट्टी की स्थितियों में स्टैक्ड टनलिंग जैसी जटिल इंजीनियरिंग शामिल है।
चेन्नई मेट्रो रेल लिमिटेड (Chennai Metro Rail Ltd.) ने अपने चल रहे चरण-II विस्तार (Phase-II expansion) के हिस्से के रूप में एक महत्वपूर्ण भूमिगत सुरंग चरण शुरू किया है। 'ईगल' (Eagle) नामक टनल बोरिंग मशीन (TBM) ने थिरुमयिलई (Thirumayilai) से बोट क्लब (Boat Club) मेट्रो स्टेशन तक 2,274 मीटर की सुरंग पर काम शुरू कर दिया है। यह मार्ग कॉरिडोर-4 (Corridor-4) का एक महत्वपूर्ण घटक है, जिसे शहर के मुख्य घनी आबादी वाले क्षेत्रों को जोड़ने और यातायात की भीड़ को कम करने के लिए डिज़ाइन किया गया है।
इंजीनियरिंग और ऑपरेशनल चुनौतियाँ
यह परियोजना अनूठी तकनीकी बाधाएं प्रस्तुत करती है जिनके लिए सटीक निष्पादन की आवश्यकता होती है। इंजीनियर अलवारपेट (Alwarpet) और भरथिदासन (Bharathidasan) स्टेशनों पर 'ड्रैग-थ्रू' (drag-through) संचालन का उपयोग कर रहे हैं। यह तरीका विशेष रूप से कुशल है क्योंकि यह TBM को मशीन को खोलने और फिर से जोड़ने की समय लेने वाली प्रक्रिया के बिना स्टेशनों से गुजरने की अनुमति देता है।
परियोजना टीम के लिए एक मुख्य फोकस अलवारपेट और भरथिदासन स्टेशनों के बीच 586 मीटर का खंड है, जिसे पूरी तरह से स्टैक्ड टनल (stacked tunnel) के रूप में बनाया जा रहा है। एक स्टैक्ड डिज़ाइन में, तंग जगहों को समायोजित करने के लिए सुरंगों को अगल-बगल के बजाय एक के ऊपर एक बनाया जाता है। इस खंड का सफल समापन मशीन की उपसतह परतों को प्रभावी ढंग से नेविगेट करने की क्षमता पर निर्भर करता है।
भूवैज्ञानिक कारक और परियोजना का दायरा
भूमिगत वातावरण का प्रबंधन निर्माण के इस चरण के लिए एक प्राथमिक कारक है। खुदाई के रास्ते में मिश्रित भूवैज्ञानिक स्थितियाँ हैं, जिसमें ऊपरी परतों में नरम एल्यूवियल मिट्टी और स्प्रिंग लाइन के नीचे स्थित कठोर चट्टान संरचनाएं शामिल हैं। मिट्टी के प्रकार में भिन्नता के लिए जमीन की अस्थिरता को रोकने के लिए TBM को लगातार अपनी कटाई की गति और दबाव को समायोजित करने की आवश्यकता होती है। ये भूवैज्ञानिक जटिलताएं बड़े शहरी बुनियादी ढांचा परियोजनाओं में आम हैं और यदि प्रभावी ढंग से प्रबंधित नहीं की जाती हैं तो खुदाई की गति और समग्र परियोजना लागत को प्रभावित कर सकती हैं।
चरण-II विस्तार चेन्नई की दीर्घकालिक सार्वजनिक परिवहन आवश्यकताओं को संबोधित करने के उद्देश्य से एक बहु-अरब रुपये का प्रयास है। निवेशकों और बाजार पर्यवेक्षकों के लिए, इस परियोजना की प्रगति तमिलनाडु में व्यापक बुनियादी ढांचा विकास चक्र के लिए एक प्रॉक्सी है। ट्रैक करने के लिए अगले महत्वपूर्ण मील के पत्थर लक्षित स्टेशनों पर TBM की सफल सफलता और कॉरिडोर-4 के शेष खंडों के लिए निर्माण समय-सीमा का पालन करना है। अप्रत्याशित भूवैज्ञानिक स्थितियों या तकनीकी गड़बड़ियों के कारण अक्सर भूमिगत सुरंगों में देरी का सामना करना पड़ता है, जो इस तरह की पूंजी-गहन बुनियादी ढांचा परियोजनाओं के लिए एक मानक जोखिम कारक बना रहता है।