Whalesbook
बढ़ती तेल कीमतों के बीच जेट फ्यूल GST की मांग तेज
भारतीय एयरलाइंस एक बार फिर एविएशन टर्बाइन फ्यूल (ATF) को गुड्स एंड सर्विसेज टैक्स (GST) के दायरे में लाने की पुरजोर मांग कर रही हैं। इसकी मुख्य वजह ग्लोबल क्रूड ऑयल की कीमतों में आया भारी उछाल है। रिपोर्ट्स के मुताबिक, ब्रेंट क्रूड की कीमत लगभग $110-115 प्रति बैरल के आसपास चल रही है। इन बढ़ी हुई कीमतों के कारण एयरलाइंस का परिचालन खर्च काफी बढ़ गया है, क्योंकि ATF उनका सबसे बड़ा खर्च है। इस बोझ को कुछ हद तक कम करने के लिए, सरकारी तेल कंपनियों ने घरेलू ATF की कीमतों में बढ़ोतरी को 25% तक सीमित कर दिया है, जबकि अंतरराष्ट्रीय कीमतें इससे कहीं ज्यादा उछाल का संकेत दे रही थीं। अप्रैल 2026 की शुरुआत में, भारतीय कच्चे तेल की बास्केट की कीमत लगभग $130-135 प्रति बैरल थी।
एयरलाइंस को लागत में राहत, राज्यों को रेवेन्यू घटने का डर
एयरलाइंस का मानना है कि ATF को GST के दायरे में लाने से उन्हें इनपुट पर दिए गए टैक्स का क्रेडिट (Input Tax Credit) मिल सकेगा। इससे कई स्तरों पर लगने वाले टैक्स कम होंगे और कुल परिचालन लागत काफी घट जाएगी। InterGlobe Aviation (IndiGo) जैसी बड़ी एयरलाइंस, जिनकी मार्केट कैपिटलाइजेशन ₹1.5-2 ट्रिलियन के बीच और पी/ई रेश्यो (P/E Ratio) लगभग 25-30 है, के लिए यह बड़ा गेम चेंजर साबित हो सकता है। इससे वे और ज्यादा प्रतिस्पर्धी बन सकेंगी और उनकी वित्तीय सेहत सुधरेगी। हालांकि, इसमें राज्य सरकारों का विरोध एक बड़ा रोड़ा है। कई राज्य ATF पर लगने वाले वैल्यू एडेड टैक्स (VAT) से अच्छी-खासी कमाई करते हैं, जिनकी दरें 5% से लेकर 30% से भी ज्यादा तक हैं। भले ही गुजरात और कर्नाटक जैसे राज्यों ने हाल ही में अपने ATF VAT को घटाकर 5% कर दिया हो, लेकिन GST के लिए एक राष्ट्रव्यापी सहमति जरूरी है। यह स्थिति एयरलाइंस की लागत कम करने की जरूरत और राज्यों की ATF से होने वाली टैक्स आय को बचाने की मंशा के बीच टकराव पैदा करती है।
जेट फ्यूल GST पर सहमति क्यों मुश्किल?
ATF जैसे पेट्रोलियम उत्पादों को GST प्रणाली में शामिल करने की सिफारिश केवल GST काउंसिल ही कर सकती है, जो अप्रत्यक्ष करों की मुख्य संस्था है। यह प्रस्ताव काउंसिल की अगली बैठक में चर्चा के लिए आ सकता है, जिसकी तारीख अभी अनिश्चित है, शायद राज्य चुनावों के बाद। इस सुधार को लेकर सहमति बनने में आ रही कठिनाई एक बड़ी समस्या को उजागर करती है। कई विकसित देशों में, ईंधन कर राष्ट्रीय प्रणालियों का हिस्सा हैं, लेकिन भारत में ATF पर राज्य VAT की जटिल व्यवस्था लंबे समय से एक बाधा रही है। ATF को GST में शामिल करने के पिछले प्रयास भी केंद्र और राज्यों के बीच, और राज्यों के आपस में कर राजस्व को साझा करने को लेकर असहमति के कारण विफल रहे हैं। हालांकि मौजूदा उच्च कीमतें इस मुद्दे को फिर से गरमा रही हैं, लेकिन उन्होंने उन राज्यों की वित्तीय स्थिति में कोई बदलाव नहीं किया है जो ATF VAT पर बहुत अधिक निर्भर हैं। ऐतिहासिक रूप से, ATF की कीमतों में तेज बढ़ोतरी ने एयरलाइंस के लिए गंभीर वित्तीय संकट पैदा किया है, जिससे उड़ानों की क्षमता में कमी और संघर्षरत वाहकों के लिए कर्ज में वृद्धि हुई है।
GST काउंसिल की बैठक जेट फ्यूल टैक्स सुधार के लिए अहम
हालांकि सरकार ने ATF की कीमतों में बढ़ोतरी को सीमित करने जैसे अस्थायी उपाय पेश किए हैं, लेकिन एविएशन सेक्टर की लागतों के लिए अंतिम समाधान GST काउंसिल के फैसले पर निर्भर करता है। ATF को GST में लाने से महत्वपूर्ण परिचालन लाभ मिल सकते हैं, जिससे एयरलाइंस के मुनाफे और प्रतिस्पर्धात्मकता को बढ़ावा मिल सकता है। लेकिन, ATF VAT राजस्व पर राज्यों की मजबूत निर्भरता अभी भी एक बड़ा अवरोध बनी हुई है। विशेषज्ञ मानते हैं कि भले ही यह सुधार एविएशन सेक्टर के लिए दीर्घकालिक रूप से मददगार होगा, लेकिन इसके लिए राज्यों को एक ऐसी प्रणाली स्वीकार करनी होगी जो उनकी खोई हुई VAT आय की भरपाई कर सके। मौजूदा आर्थिक और वैश्विक परिदृश्य को देखते हुए, यह देखना महत्वपूर्ण होगा कि क्या आगामी GST काउंसिल की बैठक इस लंबे समय से प्रतीक्षित बदलाव को आखिरकार संभव बना पाएगी।