मुंबई एयरपोर्ट पर तीसरी ग्राउंड हैंडलिंग एजेंसी की मांग तेज, जुलाई के अंत तक हो सकती है नियुक्ति

मुंबई के छत्रपति शिवाजी महाराज अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे पर ग्राउंड हैंडलिंग सेवाओं की कमी को देखते हुए, भारत की प्रमुख एयरलाइंस ने सरकार से हस्तक्षेप की मांग की है। एयरलाइंस का कहना है कि मौजूदा दो एजेंसियों के एकाधिकार के कारण परिचालन में देरी हो रही है। हवाई अड्डे का प्रबंधन एक नई एजेंसी के चयन की प्रक्रिया जुलाई के अंत तक पूरी करने की योजना बना रहा है।

ग्राउंड हैंडलिंग में क्यों है कमी?

फेडरेशन ऑफ इंडियन एयरलाइंस (Federation of Indian Airlines) के नेतृत्व में भारत की प्रमुख एयरलाइंस, मुंबई के छत्रपति शिवाजी महाराज अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे (Chhatrapati Shivaji Maharaj International Airport) पर ग्राउंड हैंडलिंग सेवाओं की कमी को दूर करने के लिए सरकारी कार्रवाई की मांग कर रही हैं। उद्योग निकाय का तर्क है कि हवाई अड्डा, जो प्रति वर्ष 10 मिलियन से अधिक यात्रियों को संभालता है, वर्तमान में केवल दो ग्राउंड हैंडलिंग एजेंसियों के साथ काम कर रहा है। यह स्थिति 2017 और 2018 के ग्राउंड हैंडलिंग सेवा नियमों के खिलाफ है, जिसमें सेवा विश्वसनीयता और प्रतिस्पर्धा सुनिश्चित करने के लिए प्रमुख हवाई अड्डों पर तीन एजेंसियों की उपस्थिति अनिवार्य है।

ग्राउंड हैंडलिंग सेवाओं में सामान प्रबंधन, रैंप सेवाएं और उड़ानों के बीच विमानों की आवाजाही जैसे महत्वपूर्ण कार्य शामिल हैं। जब ये सेवाएं बाधित होती हैं, तो इससे विमानों के टर्नअराउंड समय में देरी हो सकती है और उड़ानों में देरी बढ़ सकती है, जिसका सीधा असर एयरलाइंस की परिचालन क्षमता और लाभप्रदता पर पड़ता है। जनवरी 2026 में बर्ड वर्ल्डवाइड फ्लाइट सर्विसेज (Bird Worldwide Flight Services) का अनुबंध समाप्त होने के बाद तीसरी एजेंसी की नियुक्ति का दबाव बढ़ गया, जिससे भारत के सबसे व्यस्त हवाई अड्डों में से एक पर यातायात का प्रबंधन केवल AI एयरपोर्ट सर्विसेज लिमिटेड (AI Airport Services Limited) और अडानी (Adani) के पास रह गया।

बिडिंग प्रक्रिया की स्थिति

एयरलाइंस की चिंताओं के जवाब में, मुंबई हवाई अड्डे के संचालक ने स्पष्ट किया है कि चयन प्रक्रिया पहले से ही चल रही है। हवाई अड्डे को 28 फरवरी, 2026 की समय सीमा तक सात आवेदन प्राप्त हुए थे। इन फर्मों की तकनीकी और वित्तीय योग्यताओं की समीक्षा के बाद, सभी सात बोलीदाताओं को 2 जुलाई, 2026 को चयन प्रक्रिया के अगले चरण के लिए आमंत्रित किया गया था। ऑपरेटर ने कहा कि वह इस प्रतिस्पर्धी बोली प्रक्रिया को पूरा करने और जुलाई 2026 के अंत तक तीसरी एजेंसी की नियुक्ति को अंतिम रूप देने की उम्मीद करता है।

परिचालन दबाव और भविष्य के संकेत

निवेशकों और हितधारकों के लिए, मुख्य मुद्दा पीक डिमांड या अप्रत्याशित व्यवधानों के दौरान वर्तमान ग्राउंड हैंडलरों पर पड़ने वाला दबाव है। एयरलाइंस ने बताया है कि क्षमता कम होने के कारण उड़ान शेड्यूल का प्रबंधन करना मुश्किल हो गया है, खासकर हाल ही में मौसम संबंधी व्यवधानों और मई 2026 की शुरुआत में देखी गई श्रम संबंधी समस्याओं के दौरान। केवल दो प्रदाताओं पर निर्भरता एक बाधा बन गई है, क्योंकि AI एयरपोर्ट सर्विसेज लिमिटेड जैसी कंपनियों को एयर इंडिया (Air India) जैसी एयरलाइंस से बढ़े हुए कार्यभार को अवशोषित करते हुए सेवा मानकों को बनाए रखने में चुनौतियों का सामना करना पड़ा है।

निवेशकों के लिए मुख्य निगरानी बिंदु यह होगा कि क्या हवाई अड्डे का ऑपरेटर नई एजेंसी के चयन के लिए जुलाई के अंत के लक्ष्य को पूरा करता है और वह एजेंसी कितनी जल्दी पूरी तरह से चालू हो पाती है। चयन प्रक्रिया में किसी भी और देरी या तीसरी हैंडलर के धीमे एकीकरण से मुंबई मार्ग पर सेवा देने वाली एयरलाइंस की परिचालन क्षमता पर दबाव बना रह सकता है, जिससे आगामी व्यस्त यात्रा सीजन के दौरान उनके ईंधन लागत और समय की पाबंदी पर असर पड़ सकता है।