टाटा ग्रुप के अधीन एयर इंडिया अपने टर्नअराउंड (turnaround) प्लान के तहत अगले 7 से 8 सालों तक हर साल 50 से 60 नए विमानों को अपने बेड़े में शामिल करने की योजना बना रही है। यह बड़ा कदम ग्लोबल नेटवर्क क्षमता को बहाल करने और सर्विस स्टैंडर्ड को बेहतर बनाने पर केंद्रित है, भले ही सप्लाई चेन और फ्यूल प्राइस के दबाव बने हुए हैं।
बेड़े का विस्तार और रेट्रोफिट टाइमलाइन
एयर इंडिया ग्रुप अपनी बड़े पैमाने की विस्तार योजना पर तेजी से काम कर रहा है। लक्ष्य है कि अगले सात से आठ वर्षों तक हर साल 50 से 60 नए विमानों को अपने बेड़े में जोड़ा जाए। टाटा ग्रुप के स्वामित्व वाली यह एयरलाइन, अंतरराष्ट्रीय और घरेलू विमानन बाजार में अपनी हिस्सेदारी वापस पाने की कोशिश में अपने नैरो-बॉडी (narrow-body) और वाइड-बॉडी (wide-body) दोनों तरह के विमानों का आधुनिकीकरण कर रही है।
कंपनी को सालाना 10 से 15 वाइड-बॉडी विमान और 45 से 50 नैरो-बॉडी विमानों का मिश्रण मिलने की उम्मीद है। चीफ कमर्शियल ऑफिसर निपुन अग्रवाल के मुताबिक, ग्रुप अगले 18 महीनों के भीतर 50 से 60 नए विमान प्राप्त करने की राह पर है। इन नई डिलेवरी के साथ, कंपनी अपने मौजूदा वाइड-बॉडी बेड़े के लिए एक महत्वपूर्ण रेट्रोफिट प्रोजेक्ट का प्रबंधन कर रही है, जिसे पूरा होने में दो से तीन साल और लगने की उम्मीद है। इसके अतिरिक्त, ग्रुप मार्च 2027 तक अपनी बजट एयरलाइन, एयर इंडिया एक्सप्रेस, के बेड़े को एक समान बनाने पर भी काम कर रहा है।
परिचालन चुनौतियां और सेक्टर पर दबाव
भारत का विमानन क्षेत्र अस्थिर तेल कीमतों, भू-राजनीतिक तनावों और सप्लाई चेन की बाधाओं से लगातार दबाव में है, जिसने कई वैश्विक वाहकों के लिए विमानों की डिलीवरी में देरी की है। एयर इंडिया भी इन मुद्दों से अछूती नहीं रही है, जिसके कारण पहले एयरलाइन को कुछ अंतरराष्ट्रीय गंतव्यों के लिए अपनी उड़ान आवृत्ति कम करनी पड़ी थी। कंपनी ने स्वीकार किया है कि इन कारकों, जिन्हें उन्होंने अप्रत्याशित उद्योग घटनाएं बताया है, ने सुसंगत सेवा शेड्यूल बनाए रखने में कठिनाइयां पैदा की हैं। इसके अलावा, एयरलाइन बोइंग मैक्स 10 विमानों के सर्टिफिकेशन और डिलीवरी का इंतजार कर रही वाहकों में से एक है, जिसके अब अगले साल की शुरुआत में आने की उम्मीद है।
नेटवर्क बहाली और भविष्य का दृष्टिकोण
अपनी रिकवरी रणनीति के हिस्से के रूप में, एयर इंडिया अपने पिछले नेटवर्क क्षमता को सक्रिय रूप से बहाल कर रही है। मध्य पूर्व के लिए उड़ानें अपनी पूर्व क्षमता के 90% तक पहुंच गई हैं, और एयरलाइन वर्तमान में यूरोप और संयुक्त राज्य अमेरिका के उन मार्गों के लिए बिक्री फिर से खोल रही है जिन्हें पहले सीमित कर दिया गया था। लक्ष्य आने वाले महीनों में पूर्व-संघर्ष परिचालन स्तरों पर लौटना है।
निवेशकों और उद्योग पर्यवेक्षकों के लिए, ट्रैक करने वाला प्राथमिक कारक कंपनी की उच्च ईंधन लागत और अन्य घरेलू और अंतरराष्ट्रीय वाहकों से तीव्र प्रतिस्पर्धा के बीच लाभप्रदता बनाए रखते हुए इस तीव्र विस्तार का प्रबंधन करने की क्षमता होगी। इस टर्नअराउंड की सफलता इस बात पर निर्भर करेगी कि एयरलाइन कितनी कुशलता से नई क्षमता को एकीकृत कर सकती है, अपने बेड़े के रेट्रोफिट को पूरा कर सकती है, और बाजार हिस्सेदारी हासिल करने के लिए ग्राहक सेवा मानकों में सुधार कर सकती है। आने वाली तिमाहियों में बोइंग मैक्स 10 के लिए डिलीवरी टाइमलाइन पर आगे की प्रगति और समूह के वित्तीय स्वास्थ्य पर पूंजीगत व्यय के समग्र प्रभाव की निगरानी महत्वपूर्ण होगी।