Air India की फ्लाइट AI2379 में 4 अगस्त को एक गंभीर तकनीकी खराबी आई, जिसके कारण 24 लोग घायल हो गए। एयरक्राफ्ट एक्सीडेंट इन्वेस्टिगेशन ब्यूरो (AAIB) अब इस घटना की जांच कर रहा है। साथ ही, पायलट-इन-कमांड पर भी जांच चल रही है, क्योंकि वह कैनाबिस (भांग) के सेवन में पॉजिटिव पाए गए। यह घटना टाटा ग्रुप के तहत एयरलाइन की 5-10 साल की टर्नअराउंड स्ट्रेटेजी पर दबाव बढ़ाती है।
फ्लाइट में क्या हुआ था?
4 अगस्त 2026 को, एयर इंडिया की फ्लाइट AI2379, जो फुकेत से दिल्ली आ रही थी (एयरबस A320neo), एक गंभीर इन-फ्लाइट घटना का शिकार हुई। फ्लाइट के मेंटेनेंस लॉग्स में कई तकनीकी समस्याएं सामने आईं, जिनमें ट्रिपल हाइड्रोलिक सिस्टम अलर्ट, ऑटोपायलट डिस्कनेक्शन और फ्लाइट-कंट्रोल वार्निंग शामिल हैं। अचानक, विमान की ऊंचाई लगभग 300 फीट कम हो गई, जिससे 24 यात्रियों और क्रू सदस्यों को चोटें आईं।
AAIB और Airbus की जांच
एयरक्राफ्ट एक्सीडेंट इन्वेस्टिगेशन ब्यूरो (AAIB) ने इस घटना की असली वजह जानने के लिए एक औपचारिक जांच शुरू कर दी है। इस जांच में Airbus और फ्रेंच ब्यूरो ऑफ एनक्वायरी एंड एनालिसिस (BEA) का तकनीकी सहयोग लिया जा रहा है। मेंटेनेंस रिकॉर्ड्स से पता चलता है कि एक के बाद एक सिस्टम फेल होने के कारण विमान के कंट्रोल कंप्यूटर मैन्युअल इनपुट का जवाब देने में संघर्ष कर रहे थे।
पायलट और ऑपरेशनल जांच
एक अलग मामले में, मैंडेटरी ड्रग स्क्रीनिंग के बाद पायलट-इन-कमांड को सभी उड़ानों से हटा दिया गया है। कन्फर्मेटरी टेस्टिंग में कैनाबिस (भांग) का पॉजिटिव रिजल्ट आया, जो एक बड़ी रेगुलेटरी चूक है। डायरेक्टरेट जनरल ऑफ सिविल एविएशन (DGCA) क्रू हेल्थ और नशे से संबंधित सख्त प्रोटोकॉल का पालन करता है, और इस खुलासे से एयरलाइन पर ऑपरेशनल निगरानी बढ़ गई है।
वित्तीय और रणनीतिक स्थिति
एयर इंडिया, जो टाटा ग्रुप की एक अनलिस्टेड सब्सिडियरी के तौर पर काम करती है, वर्तमान में एक लंबी अवधि की टर्नअराउंड योजना के बीच में है। वित्तीय वर्ष 2026 में एयरलाइन ने कुल ₹22,238 करोड़ का नेट लॉस दर्ज किया था। मैनेजमेंट ने पहले संकेत दिया था कि बेड़े को अपग्रेड करने और सर्विस रिलायबिलिटी में सुधार लाने की यह परिवर्तन प्रक्रिया 5 से 10 साल तक चलने की उम्मीद है।
यह घटना एयरलाइन के व्यापक लक्ष्यों के लिए विशेष चुनौतियां पेश करती है। तत्काल सुरक्षा चिंताओं के अलावा, एयरलाइन को सख्त मेंटेनेंस शेड्यूल और पायलट कंप्लायंस स्टैंडर्ड बनाए रखने का दबाव झेलना पड़ रहा है। सप्लाई चेन में व्यवधानों ने पहले ही एयरलाइन की तेजी से बेड़े के विस्तार की क्षमता को सीमित कर दिया है, और इस घटना से मेंटेनेंस और ट्रेनिंग प्रक्रियाओं पर रेगुलेटरी ध्यान और बढ़ सकता है।
हितधारकों और एविएशन सेक्टर के लिए, AAIB की अंतिम रिपोर्ट और DGCA द्वारा जारी किए जाने वाले किसी भी रेगुलेटरी निर्देश पर नजर रहेगी। एयरलाइन के लिए मजबूत सुरक्षा प्रोटोकॉल और लगातार तकनीकी निगरानी का प्रदर्शन करना महत्वपूर्ण है, क्योंकि वह नए विमानों को एकीकृत करने और उच्च-विकास, उच्च-प्रतिस्पर्धा वाले बाजार में टिके रहने का प्रयास कर रही है।