विमानों में बार-बार होने वाली खराबी का यह चौंकाने वाला आंकड़ा, खासकर Air India Group को लेकर, भारत के एविएशन सेक्टर में ऑपरेशनल विश्वसनीयता के लिए एक गंभीर मोड़ का संकेत देता है। यह जानकारी नागरिक उड्डयन महानिदेशालय (DGCA) द्वारा सुरक्षा और रखरखाव मानकों पर बढ़ाए गए फोकस के साथ आई है, जिसका असर पूरे उद्योग पर पड़ सकता है।
बेड़े में बार-बार खराबी की चिंताजनक स्थिति
5 फरवरी, 2026 को लोकसभा में पेश किए गए सरकारी आंकड़ों से बड़ा खुलासा हुआ है। इसमें बताया गया कि Air India Group (जिसमें Air India और Air India Express शामिल हैं) के जांचे गए 267 विमानों में से 191 में बार-बार तकनीकी खराबी पाई गई है। यह संख्या उनके कुल बेड़े का लगभग 72% है, जो विमानों के रखरखाव प्रोटोकॉल और परिचालन पर गंभीर सवाल उठाती है। देश की छह शेड्यूल एयरलाइंस को मिलाकर, पिछले साल जनवरी से अब तक कुल 754 में से 377 विमानों में ऐसी खामियां दर्ज की गई हैं। भारत की सबसे बड़ी एयरलाइन IndiGo के 405 विमानों में से 148 में भी बार-बार होने वाली समस्याएं सामने आईं। वहीं, SpiceJet ने अपने 43 में से 16 विमानों में और Akasa Air ने 32 में से 14 विमानों में ऐसी दिक्कतों की रिपोर्ट की है। ये आंकड़े बताते हैं कि यह समस्या कई एयरलाइंस में है, लेकिन Air India Group की दर चिंताजनक रूप से अधिक है।
DGCA की बढ़ी निगरानी और मैनपावर
इन गंभीर चिंताओं और मौजूदा सुरक्षा मुद्दों के जवाब में, DGCA अपनी नियामक गतिविधियों में काफी सक्रिय हो गया है। पिछले एक साल में, विमानन सुरक्षा नियामक ने 3,890 से ज़्यादा निरीक्षण, 56 ऑडिट और 492 रैंप चेक किए हैं। इसके अलावा, कई स्पॉट और नाइट निगरानी अभियान भी चलाए गए। DGCA ने अपनी निगरानी क्षमता को मज़बूत करने के लिए कर्मचारियों की संख्या में भी इज़ाफ़ा किया है। स्वीकृत तकनीकी पदों की संख्या 2022 में 637 से बढ़ाकर 1063 कर दी गई है। यह कदम मैनपावर की कमी को दूर करने और नियामक कार्यों को अधिक प्रभावी बनाने के लिए उठाया गया है।
सेक्टर-व्यापी असर और तुलना
यह पूरा मामला भारतीय एयरलाइंस के परिचालन स्वास्थ्य पर रोशनी डालता है। हालांकि Air India अब टाटा ग्रुप के अधीन एक प्राइवेट कंपनी है, लेकिन उसके बेड़े की बड़ी समस्याएं एयरलाइन के बड़े पैमाने पर पुनरुद्धार (turnaround) की रणनीति पर सवाल खड़े कर सकती हैं। पब्लिक में लिस्टेड कंपनियों के लिए यह स्थिति मिली-जुली है। IndiGo (InterGlobe Aviation) आम तौर पर एक मजबूत परिचालन रिकॉर्ड रखती है और इसका मार्केट कैप करीब $15 बिलियन के आसपास है, साथ ही इसका पी/ई रेशियो (P/E Ratio) लगभग 25x है, जो इसके ग्रोथ की संभावनाओं में निवेशकों का विश्वास दिखाता है। इसके विपरीत, SpiceJet, जिसका मार्केट कैप लगभग $500 मिलियन है, कई वित्तीय दबावों से गुज़री है, और इसके शेयर का प्रदर्शन अभी भी अस्थिर है, जो लगातार लाभप्रदता के बजाय टर्नअराउंड की उम्मीदों पर टिका है। भारतीय एविएशन सेक्टर, जो बढ़ती मध्यम वर्ग की आबादी के कारण तेज़ वृद्धि की उम्मीद कर रहा है, ईंधन की कीमतों में उतार-चढ़ाव और इंफ्रास्ट्रक्चर की बाधाओं जैसी चुनौतियों का भी सामना कर रहा है। ऐसे में, कुशल बेड़े का प्रबंधन (fleet management) लाभप्रदता और निवेशक आकर्षण के लिए महत्वपूर्ण है।
भविष्य की राह
प्रमुख एयरलाइंस में बार-बार होने वाली विमान खराबी की समस्या जारी रहने पर, लंबे समय तक रखरखाव में लगने वाले समय और संभावित उड़ान व्यवधानों के कारण परिचालन लागत में वृद्धि हो सकती है। इस स्थिति में, विमानों की समस्याओं को सक्रिय रूप से पहचानना और उनका समाधान करना अनिवार्य बनाने वाले DGCA के कड़े रखरखाव नियमों का पालन करना महत्वपूर्ण है। Air India Group के लिए, इन बेड़े-व्यापी चुनौतियों का समाधान उसकी दीर्घकालिक व्यवहार्यता और टाटा ग्रुप की महत्वाकांक्षी एविएशन रणनीति की सफलता के लिए अति आवश्यक है। DGCA द्वारा बढ़ाई गई नियामक जांच उच्च सुरक्षा मानकों को बनाए रखने की प्रतिबद्धता को दर्शाता है। हालांकि इससे छोटी अवधि में अनुपालन की कुछ दिक्कतें आ सकती हैं, लेकिन यह क्षेत्र के स्थायी विकास और निवेशकों के विश्वास के लिए बेहद ज़रूरी है।