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नेतृत्व परिवर्तन के बीच वित्तीय चुनौतियाँ
Air India में जल्द ही नेतृत्व परिवर्तन होने वाला है। CEO Campbell Wilson 2026 में पद छोड़ेंगे। यह फैसला ऐसे नाजुक समय में आया है जब एयरलाइन वैश्विक एविएशन मार्केट में कई तरह की वित्तीय और ऑपरेशनल मुश्किलों का सामना कर रही है।
नया CEO गहरे वित्तीय संकट में संभालेगा बागडोर
Tata Sons, Air India के CEO Campbell Wilson के उत्तराधिकारी पर तेजी से फैसला लेने के करीब है, जो 2026 में पद छोड़ने की योजना बना रहे हैं। एयरलाइन के चीफ कमर्शियल और ट्रांसफॉर्मेशन ऑफिसर, और Air India Express के चेयरमैन Nipun Aggarwal, संभावित उम्मीदवारों में से एक हैं। July 2022 में Air India के प्राइवेटाइजेशन के बाद चार्ज संभालने वाले Wilson, गंभीर वित्तीय कठिनाइयों के बीच यह हैंडओवर देखेंगे। अब Air India से Financial Year 2026 के लिए ₹20,000 करोड़ से अधिक का घाटा दर्ज करने की उम्मीद है, जो शुरुआती अनुमानों से काफी ज्यादा है।
इंडस्ट्री-व्यापी घाटा और बढ़ती लागत का दबाव
ICRA के अनुसार, पूरे भारतीय एविएशन सेक्टर को FY26 में ₹17,000–₹18,000 करोड़ के बीच घाटा होने का अनुमान है, जिसने इंडस्ट्री के लिए नेगेटिव आउटलुक जारी किया है। पश्चिम एशिया में भू-राजनीतिक तनावों से प्रभावित एविएशन टरबाइन फ्यूल (ATF) की बढ़ती कीमतें लागत में इजाफा कर रही हैं। 1 अप्रैल, 2026 तक ATF की कीमतें साल-दर-साल 18.2% बढ़ चुकी हैं। वैश्विक संघर्षों के कारण बड़े एयरस्पेस में भी बाधाएं आ रही हैं, जिससे Air India जैसी एयरलाइन्स को यूरोप और उत्तरी अमेरिका के लिए लंबी और महंगी फ्लाइट रूट्स का इस्तेमाल करना पड़ रहा है। इन मोड़ों से फ्यूल और क्रू का खर्च बढ़ता है, जिससे इंटरनेशनल फ्लाइट्स से मुनाफा कमाना बहुत मुश्किल हो जाता है।
Air India के बढ़ते घाटे और ऑपरेशनल मुद्दे
Tata Sons द्वारा अधिग्रहण के बाद से Air India का वित्तीय प्रदर्शन लगातार घाटे में रहा है। FY26 के लिए अनुमानित ₹20,000 करोड़ से अधिक का घाटा, शुरुआती अनुमान से दस गुना ज़्यादा है और यह FY25 में हुए ₹10,864 करोड़ के बड़े घाटे के बाद आया है। एयरलाइन को पटरी पर लाने के प्रयास अब तक लगातार मुनाफा नहीं दिला पाए हैं। ऑपरेशनल चुनौतियाँ भी बनी हुई हैं। जून 2025 में एक घातक दुर्घटना के बाद एयरलाइन जांच के दायरे में है, जिसने नियामकों से क्रू थकान और ट्रेनिंग के प्रबंधन में व्यापक समस्याओं को लेकर चेतावनी जारी की है। ये मुद्दे, भू-राजनीतिक अस्थिरता से बढ़ी लागत और लंबे फ्लाइट पाथ के साथ मिलकर, एक कठिन ऑपरेशनल आउटलुक बनाते हैं। एयरस्पेस बंद होने के कारण लंबी दूरी के मार्गों पर एयरलाइन की निर्भरता इन खर्चों को और बढ़ाती है।
Tata की लंबी अवधि की रणनीति की कठिन परीक्षा
इन प्रमुख वित्तीय और ऑपरेशनल कठिनाइयों के बावजूद, Tata Group की Air India को लंबे समय में पुनर्जीवित करने की प्रतिबद्धता स्पष्ट है, जैसा कि फ्लीट अपग्रेड और रीस्ट्रक्चरिंग में निवेश से पता चलता है। हालांकि, मौजूदा घाटे का पैमाना और लगातार बाहरी दबाव का मतलब है कि ब्रेक-ईवन तक पहुंचने का लक्ष्य, जो पहले पांच साल के भीतर निर्धारित किया गया था, अब बहुत दूर हो गया है। नए CEO को इन लंबे समय से चली आ रही समस्याओं से निपटने और अत्यधिक प्रतिस्पर्धी और अस्थिर बाजार में मुनाफे की ओर एक स्पष्ट रास्ता खोजने का बड़ा काम सौंपा जाएगा।