अडानी का 'ओपन स्काईज़' दांव, भारतीय एयरलाइंस को चुनौती

एडानी एयरपोर्ट्स के मुख्य कार्यकारी अरुण बंसल की 'ओपन स्काईज़ अप्रोच' की अपील भारत की विमानन नीति के लिए एक रणनीतिक चौराहा बनाती है। यह नीति हवाई अड्डे के ऑपरेटरों के बुनियादी ढांचे-केंद्रित विकास मॉडल को घरेलू एयरलाइंस की संरक्षित विस्तार योजनाओं के खिलाफ खड़ा करती है। एडानी, जो आठ हवाई अड्डे संचालित करता है और $11 बिलियन के विस्तार की योजना बना रहा है, उसे अपने निवेश को सही ठहराने के लिए अंतरराष्ट्रीय यातायात में वृद्धि की आवश्यकता है। इसके विपरीत, मौजूदा वाहकों का तर्क है कि समय से पहले उदारीकरण उनके विकास को कमजोर कर सकता है, जब वे भविष्य की मांग को पूरा करने के लिए विस्तार कर रहे हैं।

हब महत्वाकांक्षा बनाम मौजूदा वाहक

संघर्ष का मूल अलग-अलग व्यावसायिक ज़रूरतें हैं। एडानी के लिए, अपने हवाई अड्डों को वैश्विक पारगमन हब में बदलना लक्ष्य है। यह केवल अधिक विदेशी वाहकों को आकर्षित करके ही प्राप्त किया जा सकता है, जिनमें से कई, जैसे दुबई की एमिरेट्स, व्यस्त मार्गों पर मौजूदा सीट कैप से सीमित हैं। ये सीमाएँ, जो एक समान अवसर सुनिश्चित करने के लिए डिज़ाइन की गई हैं, अब एडानी द्वारा राष्ट्रीय विकास में एक प्रमुख बाधा के रूप में प्रस्तुत की जा रही हैं। घरेलू वाहक, विशेष रूप से इंडिगो जो लगभग 62% का प्रभुत्व बाजार हिस्सेदारी रखता है, इन कैप को एक आवश्यक ढाल के रूप में देखता है। उनका तर्क है कि विदेशी एयरलाइंस, विशेष रूप से राज्य-समर्थित मध्य पूर्वी वाहक, दुबई या अबू धाबी में हब का लाभ उठाकर, भारत से यूरोप और उत्तरी अमेरिका के लिए आकर्षक लंबी दूरी के यातायात को निकालने के लिए, एक ऐसा बाजार जिसमें भारतीय एयरलाइंस अब सीधे प्रतिस्पर्धा करना शुरू कर रही हैं।

दो मूल्यांकनों की कहानी

यह नीतिगत असहमति विपरीत कॉर्पोरेट रणनीतियों की भी कहानी है। एडानी एंटरप्राइजेज, मूल कंपनी, लगभग 39.3 के मूल्य-से-आय (P/E) अनुपात पर कारोबार करती है, जो इसके उच्च-विकास वाले बुनियादी ढांचे और नई ऊर्जा उद्यमों को दर्शाता है। इसके विपरीत, इंटरग्लोब एविएशन (इंडिगो) का P/E अनुपात लगभग 26.6 है, जो एक अधिक परिपक्व, लेकिन अभी भी बढ़ रही, एयरलाइन संचालन का संकेत देता है। एडानी का उच्च मूल्यांकन बड़े पैमाने पर पूंजीगत व्यय और भविष्य के यातायात वृद्धि पर आधारित है जिसे एक खुली आकाश नीति सीधे बढ़ावा देगी। इंडिगो की रणनीति घरेलू बाजार पर हावी होने और व्यवस्थित रूप से अंतरराष्ट्रीय स्तर पर विस्तार करने पर केंद्रित है, एक ऐसी योजना जो वर्तमान, अधिक संरक्षणवादी, द्विपक्षीय समझौतों से लाभान्वित होती है। भारतीय सरकार ऐतिहासिक रूप से सतर्क रही है, यह देखते हुए कि विदेशी वाहकों के पक्ष में पहले से ही कॉल के बिंदुओं के संबंध में एक महत्वपूर्ण असंतुलन मौजूद है, जिसके कारण विदेशी वाहकों के लिए नए गैर-मेट्रो हवाई अड्डे की पहुंच प्रदान करने पर रोक लगा दी गई है।

नियामक गतिरोध

यह बहस भारतीय नियामकों को एक कठिन स्थिति में डालती है। बोइंग के पूर्वानुमानों के अनुसार, भारत और दक्षिण एशिया में यात्री यातायात अगले दो दशकों में औसतन 7% सालाना बढ़ेगा, जिसके लिए 2044 तक मांग को पूरा करने के लिए लगभग 3,300 नए विमानों की आवश्यकता होगी। इस विस्फोटक वृद्धि के लिए मजबूत हवाई अड्डे के बुनियादी ढांचे और मजबूत, व्यवहार्य घरेलू एयरलाइंस दोनों की आवश्यकता है। एतिहाद के सीईओ जैसी विदेशी एयरलाइंस ने तर्क दिया है कि संरक्षणवाद एक पुरानी मानसिकता है और भारतीय एयरलाइंस वैश्विक स्तर पर प्रतिस्पर्धा करने के लिए मजबूत हैं। हालांकि, अतीत के संघर्षों की स्मृति और एयर इंडिया और इंडिगो जैसी एयरलाइंस द्वारा वर्तमान में किए जा रहे भारी पूंजी निवेश के कारण सरकार उन नीतियों को हटाने में संकोच कर रही है जिन्होंने उनकी हालिया सफलता को बढ़ावा दिया है। फिलहाल, नागरिक उड्डयन मंत्रालय ने आधिकारिक तौर पर कोई प्रतिक्रिया नहीं दी है, जिससे उद्योग एक ठहराव की स्थिति में है क्योंकि इसके दो सबसे शक्तिशाली खिलाड़ी मौलिक रूप से अलग-अलग भविष्य की वकालत कर रहे हैं।