क्या भारत का इलेक्ट्रिक स्कूटर बूम ढह गया? पेट्रोल बाइक्स की वापसी के साथ बिक्री में भारी गिरावट!

भारत का इलेक्ट्रिक टू-व्हीलर मार्केट, जिसे कभी सराहा गया था, अब एक अप्रत्याशित और तेज मंदी का अनुभव कर रहा है, जिसमें बिक्री साल-दर-साल घट रही है। यह प्रवृत्ति उस सेगमेंट के लिए एक महत्वपूर्ण उलटफेर का प्रतीक है जिसके बारे में विश्लेषकों और उद्योग के अंदरूनी सूत्रों ने भविष्यवाणी की थी कि यह दशक के अंत तक शहरों की सड़कों पर तेजी से हावी हो जाएगा। वर्तमान डेटा एक कठोर तस्वीर पेश करता है, जो दर्शाता है कि तीव्र विकास चरण न केवल रुक गया है, बल्कि कुछ क्षेत्रों में उलट रहा है।

यह विरोधाभास समग्र टू-व्हीलर बाजार की तुलना में विशेष रूप से उल्लेखनीय है, जो अभी भी मुख्य रूप से आंतरिक दहन इंजनों (ICE) द्वारा संचालित है। जबकि नवंबर में पेट्रोल-संचालित सेगमेंट में 3.94% की मामूली गिरावट देखी गई, जो एक उच्च आधार से मौसमी गिरावट को दर्शाती है, इसमें एक स्थिरता है जो वर्तमान में इलेक्ट्रिक वाहन (EV) सेगमेंट में नहीं है। Hero MotoCorp, Honda, और TVS Motor जैसे स्थापित निर्माता समग्र बाजार को आधार प्रदान करना जारी रखे हुए हैं, जो अपने जीवाश्म-ईंधन-संचालित मॉडलों की मांग में लचीलापन प्रदर्शित करते हैं।

ICE वाहनों की सापेक्ष स्थिरता के बिल्कुल विपरीत, भारत के इलेक्ट्रिक टू-व्हीलर्स ने नवंबर में 117,000 यूनिट बेचीं, जो 2.3% की साल-दर-साल गिरावट है। यह गिरावट उस श्रेणी के लिए एक चौंकाने वाली उलटफेर है जो कभी सबसे तेजी से बढ़ने वाला मोबिलिटी सेगमेंट था। उद्योग में कम से कम 173 इलेक्ट्रिक टू-व्हीलर निर्माता हैं, जिनमें से कई सब्सिडी की अत्यधिकता और आसान वेंचर फंडिंग के दौर में उभरे। हालांकि, हाल के आंकड़ों से पता चलता है कि इनमें से 46 से अधिक कंपनियों ने पिछले महीने शून्य बिक्री दर्ज की, और लगभग 100 खिलाड़ियों ने 10 से कम यूनिट बेचीं।

बाजार हिस्सेदारी के परिदृश्य में भी एक महत्वपूर्ण बदलाव आया है। Ola Electric, जिसके पास पहले सबसे बड़ा हिस्सा था, तीसरे स्थान पर आ गई है। TVS Motor Company नई लीडर बनकर उभरी है, जिसके बाद Bajaj Auto है। Ather Energy और Hero MotoCorp इलेक्ट्रिक टू-व्हीलर क्षेत्र में शीर्ष पांच खिलाड़ियों को पूरा करते हैं। Ather Energy के मुख्य व्यवसाय अधिकारी, Ravneet Singh Phokela ने उल्लेख किया कि उनकी वृद्धि उनके पारिवारिक स्कूटर और आक्रामक वितरण विस्तार से प्रेरित है, जिसमें उत्पाद लॉन्च और विनिर्माण क्षमता बढ़ाने की योजनाएं शामिल हैं।

इस मंदी में एक निर्णायक कारक सितंबर 2025 में वस्तु एवं सेवा कर (GST) रीसेट प्रतीत होता है। जबकि EVs ने अपनी 5% GST दर बनाए रखी, पेट्रोल टू-व्हीलर्स पर GST 28% से घटाकर 18% कर दी गई। इस नीतिगत बदलाव ने, महत्वपूर्ण घटकों जैसे बैटरियों, सेमीकंडक्टरों और पावर इलेक्ट्रॉनिक्स पर EV निर्माताओं द्वारा अभी भी सामना किए जाने वाले उच्च शुल्कों के साथ मिलकर, अपफ्रंट मूल्य अंतर को तुरंत बढ़ा दिया, जिसका अनुमान ₹20,000–25,000 है। मासिक ईएमआई पर ध्यान केंद्रित करने वाले खरीदारों के लिए, पेट्रोल मॉडल अचानक अधिक आकर्षक और किफायती विकल्प बन गए।

कई स्टार्टअप्स ने अत्यधिक रूप से स्केल किया, जो शुरुआती सब्सिडी और बाजार के प्रचार पर बहुत अधिक निर्भर थे। मजबूत विश्वास, व्यापक सेवा नेटवर्क और पर्याप्त कार्यशील पूंजी के बिना, उन्होंने पाया है कि बड़े पैमाने पर बाजार स्वीकार नहीं कर रहा है। Jato Dynamics के अध्यक्ष, Ravi Bhatia ने इस बात पर प्रकाश डाला कि निर्माता पारिस्थितिकी तंत्र के भीतर अस्थिरता सीधे संभावित खरीदारों, विशेष रूप से पहली बार ग्राहकों के लिए खरीद में हिचकिचाहट पैदा करती है।

मूल्य निर्धारण से परे, संरचनात्मक चुनौतियाँ बनी हुई हैं। उपभोक्ताओं को सीमित उच्च-विश्वास वाले EV विकल्प, अनिश्चित पुनर्विक्रय मूल्य और असंगत वित्तपोषण का सामना करना पड़ता है। चार्जिंग अवसंरचना के आसपास लगातार चिंताएं, विशेष रूप से अपार्टमेंट भवनों और किराये के आवासों में, अपनाने में और बाधा डालती हैं। भारत के अधिकांश EV टू-व्हीलर्स अभी भी फिक्स्ड बैटरी का उपयोग करते हैं, जिससे विश्वसनीय घरेलू या साझा चार्जिंग एक महत्वपूर्ण बाधा बन जाती है।

Ravi Bhatia ने कहा कि भारत की EV मंदी मौलिक रूप से तकनीकी सीमाओं के बजाय आर्थिक और संरचनात्मक कारकों द्वारा संचालित है। उन्होंने इस बात पर जोर दिया कि GST रीसेट के बाद मूल्य तर्क का टूटना, निर्माता की अस्थिरता और अपर्याप्त वित्तपोषण और पुनर्विक्रय विश्वास, ये प्राथमिक दोषी हैं। Bhatia का मानना ​​है कि जब तक इन तीन मुद्दों को समवर्ती रूप से संबोधित नहीं किया जाता है, तब तक EV का प्रसार चक्रवृद्धि वृद्धि हासिल करने के बजाय चक्रीय रहने की संभावना है।

इलेक्ट्रिक टू-व्हीलर बाजार में वर्तमान मंदी का भारत के ऑटोमोटिव क्षेत्र, घटक आपूर्तिकर्ताओं और संबंधित उद्योगों के लिए महत्वपूर्ण प्रभाव हैं। EV उत्पादन में भारी निवेश करने वाली कंपनियों को वित्तीय तनाव का सामना करना पड़ सकता है, जिससे छोटे खिलाड़ियों के बीच समेकन या बाहर निकलना पड़ सकता है। बड़े पैमाने पर टू-व्हीलर सेगमेंट में उपभोक्ता की पसंद लागत लाभ और स्थापित बुनियादी ढांचे के कारण अस्थायी रूप से ICE वाहनों की ओर वापस जा सकती है। यह प्रवृत्ति EV प्रोत्साहन और कराधान के संबंध में भविष्य की सरकारी नीति को भी प्रभावित कर सकती है। प्रभावित कंपनियों के लिए बिक्री और लाभप्रदता में कमी को दर्शाते हुए, ऑटो स्टॉक के लिए बाजार रिटर्न पर समग्र प्रभाव अल्पावधि से मध्यावधि में नकारात्मक हो सकता है।