एयर मोबिलिटी प्लान पर लगा ब्रेक: सैटेलाइट कम्युनिकेशन रूल्स बने रोड़ा

कनेक्टिविटी की कमी से एयर मोबिलिटी को झटका

भारत में एडवांस्ड एयर मोबिलिटी (AAM) को सुरक्षित कम्युनिकेशन लिंक्स को लेकर बड़ी चुनौतियों का सामना करना पड़ रहा है। नागरिक उड्डयन मंत्रालय (Ministry of Civil Aviation) जहां एयरवर्थिनेस और वर्टिपोर्ट्स के लिए गाइडलाइन्स बना रहा है, वहीं अनक्रूल्ड एयरक्राफ्ट के लिए 'बियॉन्ड विजुअल लाइन ऑफ साइट' (BVLOS) ऑपरेशन्स की विश्वसनीयता अभी तक पूरी तरह से एड्रेस नहीं की गई है। शहरों में कवरेज की कमी और स्पेक्ट्रम कंजेशन की वजह से सिर्फ ज़मीनी नेटवर्क पर निर्भर रहना मुमकिन नहीं है। ऐसे में, एविएशन सेफ्टी के लिए ज़रूरी कमांड-एंड-कंट्रोल लिंक्स के लिए सैटेलाइट कम्युनिकेशन, खासकर L-बैंड स्पेक्ट्रम, बेहद अहम है। हालांकि, भारतीय रेगुलेटर्स ने अभी तक इस फ्रीक्वेंसी को आधिकारिक तौर पर एक डेजिग्नेटेड सेफ्टी सर्विस के रूप में क्लासिफाई नहीं किया है। इस अनिश्चितता के कारण फ्लीट बढ़ाने के लिए ज़रूरी बड़े निवेश में कमी आ रही है।

रेगुलेटरी बंटवारे से ऑपरेशनल जोखिम

AAM इकोसिस्टम की प्रगति विभिन्न रेगुलेटरी बॉडीज के बीच अधिकारों के बिखराव से धीमी हो रही है। डायरेक्टोरेट जनरल ऑफ सिविल एविएशन (Directorate General of Civil Aviation), डिपार्टमेंट ऑफ टेलीकम्युनिकेशंस (Department of Telecommunications) और इंडियन नेशनल स्पेस प्रमोशन एंड ऑथराइजेशन सेंटर (Indian National Space Promotion and Authorization Centre - IN-SPACe) के बीच जिम्मेदारियां बंटी हुई हैं। स्पष्ट अधिकार क्षेत्र की कमी के कारण स्पेक्ट्रम के इस्तेमाल को लेकर अस्पष्टता बनी हुई है। Viasat जैसी सैटेलाइट प्रोवाइडर कंपनियों ने L-बैंड को सेफ्टी सर्विस के तौर पर इस्तेमाल करने के लिए वायरलेस प्लानिंग एंड कोऑर्डिनेशन विंग (Wireless Planning and Coordination Wing) से अथॉरिटी मांगी है। इस डेजिग्नेशन के बिना, इंटरफेरेंस-फ्री परफॉर्मेंस की गारंटी देना असंभव है, जो इंटरनेशनल एविएशन सेफ्टी स्टैंडर्ड्स के लिए एक ज़रूरी शर्त है। रेगुलेटरी गैप के चलते ऑपरेटर्स को अपने ऑपरेशन्स रोकने पड़ रहे हैं, क्योंकि जब तक मानव-संचालित विमानों को प्राथमिकता दी जा रही है, तब तक अनक्रूल्ड एयरक्राफ्ट सिस्टम्स को सर्टिफाई करना मुश्किल हो रहा है।

आर्थिक हकीकतें AAM के उत्साह को कर रहीं कम

निवेशों और पायलट प्रोजेक्ट्स से प्रेरित AAM को लेकर मौजूदा आशावादी माहौल, भारतीय एविएशन इंडस्ट्री के वित्तीय दबावों को नज़रअंदाज़ कर रहा है। इंडिगो (InterGlobe Aviation - IndiGo) और स्पाइसजेट (SpiceJet) जैसी एयरलाइंस पहले से ही अस्थिर फ्यूल कॉस्ट, पायलट थकान की चिंताओं और कड़ी प्रतिस्पर्धा से जूझ रही हैं। ऐसे माहौल में eVTOL टेक्नोलॉजी की भारी लागत को जोड़ना एक बड़ा वित्तीय जोखिम पैदा करता है। स्थापित इंफ्रास्ट्रक्चर सेक्टर के विपरीत, जहां रेगुलेटरी सैंडबॉक्स होते हैं, AAM नीतिगत बदलावों के प्रति अधिक संवेदनशील है। इसके अलावा, एक भू-राजनीतिक पहलू भी है; विदेशी सैटेलाइट ऑपरेटर्स के लिए भारत के कड़े नियम, जो हाल ही में ब्रॉडबैंड लाइसेंसिंग में देखे गए थे, AAM प्रतिभागियों के लिए अनुपालन संबंधी समस्याएं पैदा कर सकते हैं, यदि उनके कम्युनिकेशन सिस्टम को संप्रभु नियंत्रण की कमी के रूप में देखा जाता है।

एयर मोबिलिटी के लिए आगे का रास्ता

एक फंक्शनल AAM नेटवर्क की सफल स्थापना सरकार की अंतर-मंत्रालयी नीतियों को एक एकीकृत प्राधिकरण फ्रेमवर्क में लाने की क्षमता पर निर्भर करती है। जबकि AAM शहरी भीड़भाड़ को कम करने का वादा करता है, इसकी सफलता सतही पायलट परीक्षणों से परे मजबूत, इंटरफेरेंस-प्रोटेक्टेड डिजिटल इंफ्रास्ट्रक्चर के विकास पर निर्भर करती है। निवेशकों को L-बैंड सेवाओं के वर्गीकरण से संबंधित विकास पर करीब से नज़र रखनी चाहिए। यह संकेत देगा कि क्या भारत वास्तव में प्रायोगिक परियोजनाओं से आगे बढ़कर अगली पीढ़ी के हवाई परिवहन के लिए व्यावसायिक रूप से व्यवहार्य बाजार बनाने के लिए तैयार है।