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एयर इंडिया बोइंग 787 क्रैश: 260 मौतों के बाद भी उलझे सवाल
एक भयावह एयर इंडिया बोइंग 787-8 ड्रीमलाइनर क्रैश में 260 लोगों की जान जाने के छह महीने बाद भी, जांचकर्ता अब तक कोई पक्का जवाब नहीं दे पाए हैं, जिससे पायलटों, एयरलाइन, और एयरक्राफ्ट निर्माता के बीच टकराव बढ़ गया है। यह दुर्घटना 12 जून को अहमदाबाद, भारत से उड़ान भरने के तुरंत बाद हुई।
मुख्य मुद्दा
एयर इंडिया फ्लाइट 171, लंदन गैटविक एयरपोर्ट की ओर जा रही थी, जिसमें 230 यात्री और 12 क्रू मेंबर थे। अहमदाबाद एयरपोर्ट के पास इमारतों पर क्रैश होने से पहले टेकऑफ के एक मिनट से भी कम समय में यह घटना हुई। वीडियो फुटेज से पता चलता है कि एयरक्राफ्ट ने ऊंचाई पकड़ने से पहले ही आग पकड़ ली। इस हादसे में 241 लोग प्लेन में और 19 जमीन पर मारे गए, सिर्फ एक यात्री ने गंभीर चोटों के साथ जान बचाई।
प्रारंभिक निष्कर्ष और विवाद
दुर्घटना के एक महीने बाद भारत के एयरक्राफ्ट एक्सीडेंट इन्वेस्टिगेशन ब्यूरो (AAIB) द्वारा जारी की गई एक प्रारंभिक रिपोर्ट में बताया गया कि दोनों इंजनों के ईंधन आपूर्ति स्विच टेकऑफ के तुरंत बाद 'ऑफ' पोजीशन में कर दिए गए थे। कॉकपिट वॉयस रिकॉर्डिंग में एक पायलट द्वारा दूसरे से ईंधन आपूर्ति बंद करने के बारे में सवाल किया गया था, जिसे उसने इनकार कर दिया था। रिपोर्ट में यह भी बताया गया कि सहायक पावर यूनिट (APU) स्वचालित रूप से डिप्लॉय हो गई थी। दस सेकंड से भी कम समय में, स्विच को 'ऑन' किया गया, जिसके बाद क्रैश होने से पहले 'मेडे, मेडे, मेडे' ट्रांसमिशन हुआ। महत्वपूर्ण बात यह है कि रिपोर्ट में यह नहीं बताया गया कि यह पायलट के एक्शन से हुआ या मालफंक्शन से।
पायलट एसोसिएशन ने प्रारंभिक निष्कर्षों पर सख्ती से आपत्ति जताई है, यह कहकर कि रिपोर्ट में पायलटों की बातचीत को इस तरह पेश किया गया है जैसे मानव त्रुटि हो, बिना पर्याप्त सबूत के। उन्होंने यह भी बताया कि एयरक्राफ्ट या उसके इंजनों पर कोई त्वरित सुरक्षा उपायों के लिए कोई सिफारिश नहीं थी, जिससे उन्हें लगता है कि तकनीकी खामियों की संभावना को नजरअंदाज किया गया है।
विवाद बढ़ रहे हैं
पीड़ित परिवारों, वकीलों, और पायलटों के बीच एक कड़वा जवाबी सिलसिला शुरू हो गया है, एयर इंडिया और बोइंग के खिलाफ। पुष्कराज सभरवाल, जो एक दिवंगत पायलट के पिता हैं, ने सुप्रीम कोर्ट में एक याचिका दायर की है, जिसमें प्रारंभिक जांच को 'बहुत गलत' बताया गया है। उनका कहना है कि यह रिपोर्ट अनुचित रूप से पायलटों पर केंद्रित है और अन्य संभावित तकनीकी और प्रक्रियात्मक कारणों की पर्याप्त जांच करने में विफल रही है।
संभावित कारण और विशेषज्ञ राय
कई पीड़ित परिवारों की ओर से प्रतिनिधित्व करने वाली ब्रिटिश वकील सारा स्टीवर्ट भी सिस्टम फेलियर के परिदृश्य की ओर झुकी हुई हैं। उन्होंने कहा कि तथ्यात्मक जानकारी 'चिंताजनक भूत' की ओर इशारा करती है अनकमांडेड फ्यूल कट-ऑफ का, जो बोइंग के सिस्टम में संभावित फेल्योर के संकेत देती है। एयर इंडिया के सीईओ कैंपबेल विल्सन ने सितंबर में एक भाषण में कहा कि प्रारंभिक रिपोर्ट में 'एयरक्राफ्ट में कुछ गलत नहीं था, इंजनों में कुछ गलत नहीं था, एयरलाइन के ऑपरेशन में कुछ गलत नहीं था'।
लेकिन, कुछ एविएशन विशेषज्ञ सहमत नहीं हैं। पूर्व पायलट अमित सिंह ने क्रैश से पहले एयरक्राफ्ट में इलेक्ट्रिकल फॉल्ट्स की रिपोर्ट्स का जिक्र किया और रिपोर्ट में दिए गए डेटा के स्रोत पर सवाल उठाया, यह सुझाव देते हुए कि यह पायलट की जिम्मेदारी दिखाने के लिए बनाया गया था। एविएशन विशेषज्ञ मार्क मार्टिन ने तो यहां तक कह दिया कि यह स्थिति एक 'चतुराई से डिजाइन किया गया कवर-अप' है, जिसकी तुलना बोइंग 737 MAX क्रैश से करते हुए कहा कि पहले पायलटों को दोषी ठहराया गया था जबकि बाद में डिज़ाइन फॉल्ट निकला था। बोइंग ने संपर्क करने पर कोई प्रतिक्रिया देने से इनकार कर दिया।
असर
इस हादसे का एविएशन सेफ्टी परसेप्शन, कॉर्पोरेट अकाउंटेबिलिटी, और एयर इंडिया और बोइंग दोनों की प्रतिष्ठा पर गहरा असर पड़ा है। यह यात्रियों के लिए फ्लाइट सेफ्टी को लेकर गंभीर चिंताएं पैदा करता है और अगर सिस्टमैटिक फेलियर्स की पुष्टि होती है तो शामिल पार्टियों के लिए सख्त नियामक निगरानी और संभावित वित्तीय नतीजों का कारण बन सकता है। एविएशन सेक्टर में इन्वेस्टर कॉन्फिडेंस और एयरक्राफ्ट मैन्युफैक्चरिंग की विश्वसनीयता पर असर पड़ सकता है।
Impact Rating: 8/10
कठिन शब्दों की व्याख्या
Preliminary Report (प्रारंभिक रिपोर्ट): दुर्घटना जांच से प्रारंभिक निष्कर्षों का विवरण देने वाली एक शुरुआती, अप्रमाणित रिपोर्ट, जो अंतिम निष्कर्ष का प्रतिनिधित्व नहीं करती।
Aircraft Accident Investigation Bureau (AAIB) (एयरक्राफ्ट एक्सीडेंट इन्वेस्टिगेशन ब्यूरो): भारत में हवाई जहाज दुर्घटनाओं और घटनाओं की जांच के लिए जिम्मेदार सरकारी निकाय।
Cockpit Voice Recording (CVR) (कॉकपिट वॉयस रिकॉर्डिंग): फ्लाइट डेक में आवाजों को रिकॉर्ड करने वाला एक उपकरण, जिसमें पायलटों की बातचीत भी शामिल है, जो दुर्घटना जांच में मदद करता है।
Fuel Supply Switches (ईंधन आपूर्ति स्विच): एयरक्राफ्ट कॉकपिट में स्थित नियंत्रण जो इंजनों को ईंधन की आपूर्ति को नियंत्रित करते हैं।
Auxiliary Power Unit (APU) (सहायक पावर यूनिट): एयरक्राफ्ट पर एक छोटा, स्व-निहित टरबाइन इंजन जो इलेक्ट्रिकल पावर और सिस्टम ऑपरेशन के लिए ब्लीड एयर प्रदान करता है, आमतौर पर ग्राउंड ऑपरेशंस के दौरान या बैकअप के तौर पर।
Mayday (मेडे): एक अंतरराष्ट्रीय स्तर पर मान्यता प्राप्त संकट संकेत जो गंभीर और आसन्न खतरे को दर्शाता है।
Uncommanded Fuel Cut Off (अनकमांडेड फ्यूल कट ऑफ): एक ऐसी स्थिति जहां इंजनों को ईंधन की आपूर्ति स्वचालित रूप से या सिस्टम मालफंक्शन से बंद हो जाती है, बिना पायलटों की इच्छित कार्रवाई के।
Design Flaw (डिज़ाइन की खामी): एयरक्राफ्ट या उसके घटकों के डिजाइन में एक अंतर्निहित दोष या त्रुटि जो असुरक्षित संचालन का कारण बन सकती है।