बुलेट ट्रेन प्रोजेक्ट्स में 'मेक इन इंडिया': संसदीय समिति की बड़ी मांग

स्वदेशी तकनीक की ओर बढ़ता भारत

रेलवे पर संसदीय स्थायी समिति ने 10 अगस्त, 2026 को अपनी 10वीं रिपोर्ट पेश की। इसमें भारत में हाई-स्पीड रेल तकनीक को स्वदेशी बनाने के लिए एक स्पष्ट रणनीति की मांग की गई है। सरकार हाई-स्पीड रेल के बड़े पैमाने पर विस्तार की तैयारी कर रही है, ऐसे में समिति चाहती है कि रेलवे मंत्रालय स्पष्ट करे कि भविष्य की परियोजनाओं के लिए आयात पर भारी निर्भरता के बजाय स्थानीय स्तर पर महत्वपूर्ण कंपोनेंट्स के निर्माण का उसका रोडमैप क्या है।

समिति की एक मुख्य सिफारिश देश की विदेशी सप्लायर्स पर निर्भरता कम करने के लिए घरेलू समाधान अपनाना है। इंडियन रेलवेज वर्तमान में 'B28' स्वदेशी बुलेट ट्रेनसेट पर काम कर रही है, जिसे 280 किमीph की गति के लिए डिज़ाइन किया गया है। साथ ही, स्थानीय रूप से विकसित सिग्नलिंग प्रोटोकॉल, भारत ट्रेन कंट्रोल सिस्टम (BTCS) भी विकसित किया जा रहा है। समिति इन तकनीकों को लागत में कमी और दीर्घकालिक परिचालन स्वतंत्रता के लिए महत्वपूर्ण मानती है। हालांकि, स्थानीय तकनीक की ओर बढ़ने में कुछ खास जोखिम भी हैं। इंजीनियर्स के सामने इन घरेलू सिस्टम्स को पहले से इस्तेमाल हो रहे आयातित जापानी-स्टैंडर्ड इंफ्रास्ट्रक्चर के साथ सहजता से एकीकृत करने की चुनौती है। सिग्नलिंग या रोलिंग स्टॉक सिस्टम्स के बीच किसी भी विसंगति से परिचालन में देरी हो सकती है।

स्किल्स और क्षमता निर्माण

हार्डवेयर के अलावा, समिति ने इन उन्नत नेटवर्कों को चलाने के लिए आवश्यक मानव संसाधनों पर भी चिंता जताई है। उन्होंने वडोदरा स्थित हाई-स्पीड रेल ट्रेनिंग इंस्टीट्यूट में स्किल्स डेवलपमेंट पहलों के बारे में विस्तृत जानकारी मांगी है। हालांकि वर्तमान में अंतर्राष्ट्रीय विशेषज्ञ कर्मचारियों को ट्रेनिंग दे रहे हैं, समिति ने स्थानीय क्षमता निर्माण में तेजी लाने का आग्रह किया है। लक्ष्य एक स्थायी कार्यबल तैयार करना है जो बाहरी समर्थन पर निरंतर निर्भरता के बिना उन्नत रेल संचालन का प्रबंधन कर सके।

जोखिम और इंफ्रास्ट्रक्चर का पैमाना

भारत की हाई-स्पीड रेल महत्वाकांक्षाओं का पैमाना काफी बड़ा है, जिसका अनुमानित कुल लागत ₹16,00,000 करोड़ है। निवेशक और विश्लेषक अक्सर इन परियोजनाओं में लागत में वृद्धि, निष्पादन में देरी और इतने बड़े इंफ्रास्ट्रक्चर के रखरखाव के वित्तीय दबाव जैसे जोखिमों पर नजर रखते हैं। 2026-27 के यूनियन बजट में घोषित सात नए कॉरिडोर - जिनमें मुंबई-पुणे, पुणे-हैदराबाद और दिल्ली-वाराणसी जैसे रूट शामिल हैं - के साथ, मंत्रालय को विस्तृत परियोजना रिपोर्ट (DPRs) को अपडेट करने और आवश्यक सप्लाई चेन को सुरक्षित करने के लिए समय के खिलाफ दौड़ लगानी होगी।

स्टेशन और कार्गो पर अन्य अपडेट

अलग से, समिति ने अमृत भारत रीडेवलपमेंट स्कीम की समीक्षा की, जिसके तहत पहले ही 172 स्टेशनों का रीडेवलपमेंट हो चुका है। उन्होंने इन हब की प्रभावशीलता को मापने के लिए एक औपचारिक प्रदर्शन मूल्यांकन फ्रेमवर्क की सिफारिश की, जिसमें यात्री फुटफॉल और स्थानीय परिवहन से कनेक्टिविटी जैसे मेट्रिक्स पर ध्यान केंद्रित किया गया। इसके अतिरिक्त, समिति ने गति शक्ति मल्टी-मोडल कार्गो टर्मिनलों की बेहतर डिजिटल निगरानी पर जोर दिया। इन टर्मिनलों का विकास माल ढुलाई क्षमता बढ़ाने की दिशा में एक महत्वपूर्ण कदम माना जाता है, जो रेलवे के समग्र वित्तीय स्वास्थ्य का एक महत्वपूर्ण घटक बना हुआ है। हितधारकों के लिए अगली महत्वपूर्ण अपडेट नए घोषित कॉरिडोर के लिए डीपीआर (DPR) के अंतिम रूप पर प्रगति रिपोर्ट और स्थानीय तकनीकों तथा वर्तमान इंफ्रास्ट्रक्चर के बीच सफल एकीकरण का प्रमाण होगा।