मुंबई बुलेट ट्रेन टनल: समंदर के नीचे की सुरंग के निर्माण में बड़ा कदम

जटिल शहरी सुरंग निर्माण में इंजीनियरिंग

नवी मुंबई में दूसरी 13.6-मीटर व्यास वाली कटरहेड की पोजिशनिंग, मुंबई-अहमदाबाद हाई-स्पीड रेल (MAHSR) कॉरिडोर के लिए असेंबली से सक्रिय खुदाई की ओर एक कदम बढ़ाती है। ये बड़ी टनल बोरिंग मशीनें (TBMs) घनी आबादी वाले शहरी इलाकों के नीचे से बांद्रा-कुर्ला कॉम्प्लेक्स की ओर सुरंग खोदने के लिए डिज़ाइन की गई हैं, जिसमें सटीक संरचनात्मक अखंडता की आवश्यकता होती है। प्रोजेक्ट में गहरी खुदाई के दौरान शहर के इंफ्रास्ट्रक्चर और मीठी नदी की सुरक्षा के लिए उन्नत कंपन निगरानी और मिट्टी स्थिरीकरण तकनीकों का उपयोग किया जा रहा है।

भारत की पहली समंदर के नीचे की रेल सुरंग

इस प्रोजेक्ट का एक अहम हिस्सा ठाणे क्रीक के नीचे 7-किलोमीटर लंबी समंदर के नीचे की सुरंग है, जो महाराष्ट्र में 21-किलोमीटर लंबे भूमिगत मार्ग का सबसे तकनीकी रूप से कठिन खंड है। इस डिजाइन में हाई-स्पीड रेल की दोनों लाइनों के लिए एक ही, बड़े व्यास वाली सुरंग का उपयोग किया गया है, जिससे तटीय क्षेत्र में पर्यावरणीय प्रभाव को कम किया जा सके। इस समंदर के नीचे के खंड पर दबाव को प्रबंधित करने के लिए सीस्मोग्राफ और स्ट्रेन गेज की रियल-टाइम निगरानी की जाएगी।

प्रमुख ठेकेदार और फंडिंग

हालांकि NHSRCL इस प्रोजेक्ट का प्रबंधन कर रहा है, लेकिन प्रमुख सिविल और ट्रैक कार्यों के लिए लार्सन एंड टुब्रो (L&T) मुख्य ठेकेदार है, जो शिंकानसेन-स्टाइल बैलिस्टलेस ट्रैक सहित 50% से अधिक ट्रैक पैकेजों को संभाल रहा है। प्रोजेक्ट के विशाल पैमाने को जापान से मिलने वाले आधिकारिक विकास सहायता ऋणों से काफी हद तक समर्थन मिल रहा है।

प्रोजेक्ट की लागत और देरी

₹1 ट्रिलियन से अधिक की लागत वाले 508-किलोमीटर के कॉरिडोर के लिए बुलेट ट्रेन प्रोजेक्ट, मौजूदा रेल नेटवर्क को अपग्रेड करने की तुलना में इसकी वित्तीय व्यवहार्यता पर जांच का सामना कर रहा है। प्रोजेक्ट में 2017 से भूमि अधिग्रहण और पर्यावरण मंजूरी के कारण देरी का भी अनुभव हुआ है। वित्तीय विश्लेषक लाभप्रदता के लिए आवश्यक यात्री मात्रा पर बहस करते हैं। इसके अतिरिक्त, ठाणे क्रीक फ्लेमिंगो सेंचुरी जैसे संवेदनशील क्षेत्रों पर पारिस्थितिक प्रभाव को कम करने के प्रयास जारी हैं।