भारत की हाइड्रोजन ट्रेन को हरी झंडी: तकनीकी मील का पत्थर, लेकिन आर्थिक चुनौतियां बरकरार

एक तकनीकी छलांग

भारत की हाइड्रोजन से चलने वाली DEMU ट्रेन को मिली आधिकारिक मंजूरी, देश के स्वच्छ परिवहन के एजेंडे में एक अहम पड़ाव है। पारंपरिक रेल विद्युतीकरण के विपरीत, जिसमें भारी ओवरहेड इंफ्रास्ट्रक्चर की जरूरत होती है, इस 10-कोच वाली ट्रेन में डिस्ट्रीब्यूटेड पावर रोलिंग स्टॉक (DPRS) तकनीक का इस्तेमाल किया गया है। 2,400 kW की पावर आउटपुट के साथ, यह दुनिया के सबसे शक्तिशाली हाइड्रोजन ट्रेन प्रोटोटाइप में से एक है। रिसर्च डिज़ाइन्स एंड स्टैंडर्ड्स ऑर्गनाइज़ेशन (RDSO) द्वारा तकनीकी मूल्यांकन और ऑसिलेशन ट्रायल सफलतापूर्वक पूरे करने के बाद, यह ट्रेन अब जिंद-सोनीपत रूट पर संचालन के लिए तैयार है।

इंफ्रास्ट्रक्चर और परिचालन संबंधी चुनौतियां

रेलवे बोर्ड की मंजूरी इस जटिल परियोजना की सिर्फ शुरुआत है। इस प्रणाली के लिए विशेष हाइड्रोजन सेटअप की आवश्यकता होगी, जिसमें ऑन-साइट इलेक्ट्रोलाइजर और हाई-प्रेशर रीफ्यूलिंग स्टेशन शामिल हैं। वर्तमान में, जिंद में 1-मेगावाट का इलेक्ट्रोलाइजर ट्रेन को सपोर्ट कर रहा है। सुरक्षा नियमों के चलते परिचालन पर भी सीमाएं हैं, जिसके कारण शकूरबस्ती शेड में रखरखाव के लिए डीजल लोकोमोटिव की आवश्यकता होती है। ट्रेन का उपयोग वर्तमान में केवल जिंद-सोनीपत खंड तक ही सीमित है, क्योंकि भारतीय रेलवे के बड़े नेटवर्क में बड़े पैमाने पर तैनाती के लिए आवश्यक हाइड्रोजन इंफ्रास्ट्रक्चर की कमी है।

आर्थिक सवाल

जहां यह ट्रेन भारत के इंजीनियरिंग कौशल का प्रदर्शन करती है, वहीं इसके आर्थिक पहलू की भी जांच की जा रही है। अनुमानित लागत प्रति ट्रेनसेट ₹80 करोड़ है, और ग्राउंड सुविधाओं के लिए प्रति रूट अतिरिक्त ₹70 करोड़ का खर्च आएगा। आलोचकों का तर्क है कि ब्रॉड-गेज नेटवर्क का 93% से अधिक पहले से ही विद्युतीकृत होने के कारण, हाइड्रोजन ट्रेनों का लाभ सीमित है। ग्रीन हाइड्रोजन की वर्तमान उच्च लागत इसे डीजल की तुलना में अप्रतिस्पर्धी बनाती है। हाई-प्रेशर क्रायोजेनिक स्टोरेज की आवश्यकता भी ट्रेन का वजन बढ़ाती है, जिससे यात्री स्थान कम हो सकता है। यह पहल एक पायलट प्रोजेक्ट बनी रह सकती है जब तक कि ग्रीन हाइड्रोजन उत्पादन की लागत काफी कम न हो जाए, जिसके बारे में कुछ लोगों का अनुमान है कि यह 2030 तक हो सकता है।

आगे क्या?

'हाइड्रोजन फॉर हेरिटेज' पहल का उद्देश्य गैर-विद्युतीकृत पहाड़ी और पर्यटन मार्गों पर ऐसे ही 35 ट्रेनसेट तैनात करना है। जिंद-सोनीपत पायलट एक महत्वपूर्ण परीक्षण है, लेकिन इसकी व्यापक सफलता मॉड्यूलर रीफ्यूलिंग सिस्टम बनाने के लिए सार्वजनिक-निजी भागीदारी पर निर्भर करेगी। फोकस इस बात पर रहेगा कि क्या यह तकनीक एक स्थानीय प्रयोग से उन मार्गों के लिए एक व्यावहारिक, लागत प्रभावी विकल्प में बदल सकती है जहां विद्युतीकरण संभव नहीं है।