साउदन रेलवे के चेन्नई डिवीज़न ने फाइनेंशियल ईयर 2026 में ₹5,038.30 करोड़ की रिकॉर्ड कमाई की है, जो पिछले साल के मुकाबले 9% ज़्यादा है। पैसेंजर ट्रैफिक और माल ढुलाई में ज़बरदस्त बढ़ोतरी के चलते यह मुकाम हासिल हुआ है। अब डिवीज़न बड़े इंफ्रास्ट्रक्चर प्रोजेक्ट्स पर ध्यान केंद्रित कर रहा है। हालांकि, क्षमता विस्तार और सिग्नलिंग में देरी जैसे मुद्दे अभी भी मैनेजमेंट के लिए चुनौती हैं।
चेन्नई रेलवे डिवीज़न ने ₹5,000 करोड़ का आंकड़ा पार कर रचा इतिहास!
साउदन रेलवे (Southern Railway) के चेन्नई डिवीज़न (Chennai Division) ने फाइनेंशियल ईयर 2026 में एक बड़ा मुकाम हासिल किया है। डिवीज़न ने कुल कमाई में पहली बार ₹5,000 करोड़ का आंकड़ा पार करते हुए ₹5,038.30 करोड़ दर्ज किए हैं। यह पिछले फाइनेंशियल ईयर के मुकाबले 9% की ज़बरदस्त ग्रोथ को दर्शाता है। यह तरक्की भारत के एक अहम औद्योगिक क्षेत्र में पैसेंजर और गुड्स ट्रांसपोर्टेशन की बढ़ती मांग को साफ दिखाती है।
कमाई में बढ़ोतरी के मुख्य कारण
इस शानदार रेवेन्यू ग्रोथ के पीछे की वजह ऑपरेशनल वॉल्यूम में हुई बढ़ोतरी है। साल भर में, डिवीज़न ने 432.98 मिलियन पैसेंजर्स को सफर कराया और 11.33 मिलियन टन माल की ढुलाई की। यह गुड्स मूवमेंट में 6% की बढ़ोतरी का संकेत देता है। इस भारी मांग को पूरा करने के लिए, खासकर पीक सीजन के दौरान, रेलवे ने 3,559 स्पेशल ट्रेनें चलाईं और 1,557 एक्स्ट्रा कोच जोड़े। इतने भारी लोड के बावजूद, डिवीज़न ने मेल और एक्सप्रेस सर्विसेज़ में 87% पंचुएलिटी (punctuality) रेट बनाए रखा।
इंफ्रास्ट्रक्चर और विस्तार की योजनाएं
बढ़ते ट्रैफिक को संभालने के लिए रेलवे डिवीज़न इंफ्रास्ट्रक्चर में भारी निवेश कर रहा है। ₹926.52 करोड़ की लागत वाली चेंगलपट्टू-अराककोणम (Chengalpattu-Arakkonam) डबलिंग प्रोजेक्ट पर खास ध्यान दिया जा रहा है, जो करीब 68 किलोमीटर तक फैली है। इस प्रोजेक्ट से लाइन कैपेसिटी को 13 ट्रेनों से बढ़ाकर 50 ट्रेनों प्रतिदिन करने का लक्ष्य है। इसमें फुल इलेक्ट्रिफिकेशन शामिल है और इसे 160 किलोमीटर प्रति घंटा तक की रफ़्तार से ट्रेनें चलाने के लिए डिज़ाइन किया जा रहा है।
इसके अलावा, ₹365.42 करोड़ का एक और प्रोजेक्ट अत्तिपattu और गुम्मिडिपूंडी (Attipattu and Gummidipundi) के बीच 22 किलोमीटर से ज़्यादा की तीसरी और चौथी रेलवे लाइन जोड़ने के लिए चल रहा है। इस विस्तार में सिग्नलिंग सिस्टम को अपग्रेड करना और नए पुलों का निर्माण शामिल है, जो व्यस्त फ्रेट कॉरिडोर में आने वाली बाधाओं को दूर करने के लिए ज़रूरी हैं।
ऑपरेशनल जोखिम और चुनौतियां
जहां एक तरफ वित्तीय और वॉल्यूम ग्रोथ पॉजिटिव है, वहीं इतने बड़े इंफ्रास्ट्रक्चर प्रोजेक्ट्स में एग्जीक्यूशन (execution) में दिक्कतें आ सकती हैं। डिवीज़न को प्रोजेक्ट की लागत बढ़ने और समय-सीमा में देरी जैसे जोखिमों को संभालना होगा, जो भारत में बड़े रेलवे विस्तारों में आम हैं। पास्ट डेटा बताता है कि सिग्नलिंग अपग्रेड और इंटर-एजेंसी कोऑर्डिनेशन जैसे जटिल काम, जैसे स्टेशन स्काईवॉक (skywalks) को पूरा करना, कभी-कभी प्रोजेक्ट पूरा होने की गति को धीमा कर सकते हैं।
ऑपरेशनल रिलायबिलिटी (operational reliability) भी एक महत्वपूर्ण फोकस बनी हुई है। हाई पैसेंजर डेंसिटी को मैनेज करने के लिए सेफ्टी और सिग्नलिंग एफिशिएंसी पर लगातार ध्यान देना होगा। साथ ही, नए इंफ्रास्ट्रक्चर, जैसे कि किलंबक्कम हॉल्ट स्टेशन (Kilambakkam halt station) की सफलता, राज्य के अधिकारियों के साथ एक्सेस रोड और स्काईवॉक जैसे सपोर्टिंग इंफ्रास्ट्रक्चर के लिए सीमलेस कोऑर्डिनेशन पर बहुत निर्भर करती है। एक्सपर्ट्स और स्टेकहोल्डर्स के लिए, मुख्य देखने लायक बातें डबलिंग प्रोजेक्ट्स की वास्तविक कमीशनिंग डेट्स (commissioning dates) और कंस्ट्रक्शन वर्क के दौरान हाई पंचुएलिटी बनाए रखने में डिवीज़न की क्षमता होंगी।