भारतीय रेलवे पर कैग (CAG) की बड़ी कार्रवाई! कैग की रिपोर्ट में खुलासा हुआ है कि रेलवे ने सरकारी ग्रांट का इस्तेमाल अपनी फाइनेंसिंग आर्म IRFC को लीज चार्जेज़ के तौर पर ₹22,699 करोड़ चुकाने के लिए किया है। यह पैसा इंटरनल रेवेन्यू से आना चाहिए था, लेकिन इसके बजाय कैपिटल प्रोजेक्ट्स से डायवर्ट किया गया।
सरकारी ग्रांट्स से IRFC का कर्ज?
नियंत्रक एवं महालेखा परीक्षक (CAG) की एक नई ऑडिट रिपोर्ट ने भारतीय रेलवे के वित्तीय प्रबंधन पर गंभीर सवाल खड़े कर दिए हैं। रिपोर्ट, जो वित्तीय वर्ष 2024-25 को कवर करती है, विशेष रूप से सकल बजटीय सहायता (GBS) - यानी राष्ट्रीय बजट से आवंटित धन - का उपयोग इंडियन रेलवे फाइनेंस कॉर्पोरेशन (IRFC) को लीज चार्जेज़ का भुगतान करने के लिए करने की प्रथा की आलोचना करती है।
ऑडिट के अनुसार, रेलवे ने इन लीज भुगतानों को पूरा करने के लिए करदाताओं के पैसे से मिले ₹22,699 करोड़ की ग्रांट्स को डायवर्ट किया। ऑडिटर्स ने नोट किया कि इस तरह के भुगतान रेलवे के अपने इंटरनल रेवेन्यू सरप्लस से कवर किए जाने चाहिए थे। बजटीय ग्रांट्स पर निर्भर होकर, रेलवे ने प्रभावी रूप से सार्वजनिक धन का उपयोग नई इंफ्रास्ट्रक्चर परियोजनाओं के बजाय कर्ज चुकाने के लिए किया है। कैग ने इसे एक "अस्वास्थ्यकर प्रवृत्ति" करार दिया है, जो वास्तविक पूंजी विकास के लिए उपलब्ध धन को कम करती है।
वित्तीय रणनीति और IRFC का प्रदर्शन
निवेशकों के लिए, यह रिपोर्ट रेलवे क्षेत्र की वित्तीय लचीलेपन के बारे में एक अंतर्निहित मुद्दे को उजागर करती है। IRFC, जो भारतीय रेलवे के लिए फाइनेंसिंग आर्म के रूप में कार्य करती है, अपने रेवेन्यू उत्पन्न करने और अपने ऑपरेशंस का समर्थन करने के लिए इन लीज भुगतानों पर निर्भर करती है। यदि रेलवे इन लागतों को कवर करने के लिए पर्याप्त इंटरनल सरप्लस उत्पन्न करने में संघर्ष करती है, तो यह मौजूदा फंडिंग मॉडल की दीर्घकालिक स्थिरता पर सवाल उठाता है।
IRFC के शेयर 2026 में भारी दबाव में रहे हैं, जो अपने 52-हफ्ते के उच्चतम स्तर से लगभग 35% गिर चुके हैं। मार्केट सेंटिमेंट कंपनी की एसेट्स अंडर मैनेजमेंट (AUM) को बढ़ाने की क्षमता, प्रतिस्पर्धी मार्जिन और सरकारी हिस्सेदारी में संभावित कमी जैसी चिंताओं से प्रभावित हुआ है। कैग का अवलोकन इन चिंताओं को और बढ़ाता है, क्योंकि यह बताता है कि रेलवे - IRFC का प्राथमिक उधारकर्ता - सरकारी बजटीय सहायता पर निर्भर हुए बिना वित्तीय स्वतंत्रता बनाए रखने के लिए संघर्ष कर रही है।
सुरक्षा परियोजनाएं और परिचालन बाधाएं
कैग ऑडिट ने राष्ट्रीय रेल सुरक्षा कोष (RRSK), जो सुरक्षा-संबंधी परियोजनाओं के लिए समर्पित है, के भीतर महत्वपूर्ण निष्पादन विफलताओं पर भी ध्यान आकर्षित किया। रिपोर्ट में खुलासा हुआ कि 20,304 से अधिक सुरक्षा परियोजनाएं अभी भी अधूरी हैं। ऑडिट ने नोट किया कि इन देरी के बावजूद कि एक समर्पित फंड मौजूद है, यह रेलवे प्रशासन द्वारा खराब योजना और धीमी निष्पादन गति को दर्शाता है।
इसके अलावा, रेलवे इस सुरक्षा फंड में अपने स्वयं के योगदान लक्ष्यों को पूरा करने में विफल रही। हालांकि लक्ष्य इंटरनल रिसोर्सेज से महत्वपूर्ण योगदान करना था, लेकिन पहले पांच वर्षों में वास्तविक योगदान केवल ₹5,324.62 करोड़ रहा, जो कि अनुमानित ₹25,000 करोड़ के लक्ष्य से बहुत कम है। रिपोर्ट में यह भी बताया गया है कि अनधिकृत व्यय - यानी उचित अनुमोदन या अनुमान के बिना खर्च किया गया पैसा - FY25 में ₹19,458.25 करोड़ तक बढ़ गया, जो 1,300 से अधिक व्यक्तिगत मामलों में फैला हुआ है।
निवेशक और मार्केट ऑब्ज़र्वर्स भविष्य के रेलवे बजट पर नजर रखेंगे कि क्या अनुदानों का उपयोग ऋण चुकाने के लिए जारी रहता है या रेलवे इंटरनल रेवेन्यू जनरेशन में सुधार कर पाती है। अन्य महत्वपूर्ण कारक जिन पर नज़र रखी जाएगी, उनमें सुरक्षा परियोजनाओं के बैकलॉग को क्लियर करने की गति और इन ऑडिट निष्कर्षों के संबंध में कोई भी आधिकारिक प्रबंधन टिप्पणी शामिल है।