कवच की समय सीमा बढ़ी! रेलवे चूका एक और डेडलाइन – क्या 2026 तक मुंबई-दिल्ली मार्गों पर सुरक्षा मिलेगी?

रेलवे को कावच सिस्टम रोलआउट में और देरी का सामना – भारतीय रेलवे ने एक बार फिर नई दिल्ली से मुंबई और हावड़ा तक के ज़रूरी मार्गों पर कावच ऑटोमैटिक ट्रेन प्रोटेक्शन सिस्टम लगाने का अपना लक्ष्य चूक दिया है। मंत्रालय ने मार्च और बाद में दिसंबर 2025 की समय सीमा तय की थी, लेकिन अधिकारियों को अब प्रगति और कार्यान्वयन की चुनौतियों का हवाला देते हुए 2026 तक इसे चालू करने की उम्मीद है। यह एक ऐसे सिस्टम के लिए महत्वपूर्ण देरी है जो रेल सुरक्षा को बढ़ाने के लिए महत्वपूर्ण है। मुख्य मुद्दा: यह देरी नई दिल्ली-मुंबई और नई दिल्ली-हावड़ा मार्गों को प्रभावित कर रही है, जो राष्ट्रीय कनेक्टिविटी के लिए महत्वपूर्ण उच्च-घनत्व वाले गलियारे हैं। कावच को मानव त्रुटि, जैसे सिग्नल पासिंग एट डेंजर या ओवरस्पीडिंग के कारण होने वाली ट्रेन दुर्घटनाओं को स्वचालित रूप से ब्रेक लगाकर रोकना है, जब आवश्यक हो। रेलवे मंत्रालय को अपनी महत्वाकांक्षी रोलआउट योजना में बाधाओं का सामना करना पड़ रहा है। प्रगति और देरी: अधिकारियों का कहना है कि कावच का लगभग 25 प्रतिशत काम चालू (commissioned) हो चुका है, जिसमें इन शेष खंडों पर महत्वपूर्ण घटक स्थापित किए जा चुके हैं, लेकिन समग्र समय-सीमा खिसक गई है। रेल मंत्री अश्विनी वैष्णव ने लोकसभा में अपडेट दिया, यह पुष्टि करते हुए कि कावच संस्करण 4.0 दिल्ली-मुंबई मार्ग पर 738 रूट किलोमीटर (Rkm) और दिल्ली-हावड़ा मार्ग पर 105 Rkm पर सफलतापूर्वक चालू हो चुका है। इन गलियारों के शेष हिस्सों पर आगे का कार्यान्वयन जारी है। बुनियादी ढांचा रोलआउट: महत्वपूर्ण बुनियादी ढांचे का विकास भी समानांतर रूप से चल रहा है। 7,129 किमी तक ऑप्टिकल फाइबर केबल बिछाई गई है, जिसे 800 टेलीकॉम टावरों का समर्थन प्राप्त है। 860 स्टेशनों पर स्टेशन कावच सिस्टम स्थापित हैं, ट्रैक-साइड उपकरण 5,672 Rkm को कवर करते हैं, और 4,154 इंजनों को लोको कावच से सुसज्जित किया गया है। यह इंगित करता है कि जमीनी स्तर पर महत्वपूर्ण काम निष्पादित किया जा रहा है। विनिर्माण और OEM चुनौतियाँ: अधिकारियों द्वारा पहचानी गई एक प्रमुख बाधा कावच स्थापना के लिए अनुमोदित मूल उपकरण निर्माताओं (OEMs) की सीमित संख्या है। शुरू में, केवल तीन कंपनियां अनुमोदित थीं। यह संख्या अब पाँच से अधिक हो गई है, और 2026 तक 20 से अधिक होने की उम्मीद है। हालाँकि, भारतीय रेलवे के 78,000 किमी के विशाल नेटवर्क को गोल्डन क्वाड्रिलैटरल, गोल्डन डायगोनल और हाई डेंसिटी नेटवर्क खंडों में तैनाती को तेज करने के लिए निर्माताओं के एक बहुत बड़े पारिस्थितिकी तंत्र की आवश्यकता है। अतिरिक्त 9,069 इंजनों को लैस करने के लिए बोलियां आमंत्रित की गई हैं। ऐतिहासिक संदर्भ: कावच का विकास फरवरी 2016 में प्रारंभिक फील्ड परीक्षणों के साथ शुरू हुआ था। इसे जुलाई 2020 में राष्ट्रीय स्वचालित ट्रेन संरक्षण प्रणाली के रूप में आधिकारिक तौर पर अपनाया गया था। मंत्रालय ने विभिन्न संस्करणों को पुनरावृत्त किया है, जिसमें 4.0 नवीनतम है, जिसने व्यापक परीक्षणों और तैनाती से सीखे गए सबक को शामिल किया है, जिसमें दक्षिण मध्य रेलवे पर संस्करण 3.2 भी शामिल है। विशेषज्ञ विश्लेषण: विशेषज्ञ ऐसे उन्नत सुरक्षा प्रणालियों की महत्वपूर्ण आवश्यकता पर जोर देते हैं, खासकर ट्रेन संचालन में निरंतर वृद्धि के साथ। वे नोट करते हैं कि तकनीकी सहायता एक जटिल और व्यस्त रेलवे नेटवर्क में मानव त्रुटि के अंतर्निहित जोखिमों को कम करने के लिए अनिवार्य हैं। प्रभाव: कावच स्थापना में निरंतर देरी महत्वपूर्ण मार्गों पर सुरक्षा उन्नयन की गति को लेकर चिंताएं बढ़ाती है। जबकि सरकार भारी निवेश कर रही है, व्यापक तैनाती के लिए लगने वाला समय रेलवे सुरक्षा की सार्वजनिक धारणा और संचालन की दक्षता को प्रभावित कर सकता है। रेलवे घटकों की आपूर्ति करने वाले क्षेत्रों के निवेशकों को चरणबद्ध लेकिन स्थिर मांग दिख सकती है। हालांकि, समग्र आर्थिक प्रभाव रेलवे क्षेत्र के पूंजीगत व्यय तक सीमित है।