BJP सांसद कोंडा विश्वेश्वर रेड्डी के एथेनॉल और पेट्रोल की तुलना वाले टेस्ट ने E20 फ्यूल के देशव्यापी लागू होने पर बहस छेड़ दी है। हालांकि, उनका उद्देश्य एथेनॉल के क्लीनर गुणों को दिखाना था, लेकिन ऑटोमोटिव एक्सपर्ट्स ने इसे असली इंजन की परिस्थितियों से अलग बताया है। सरकार के इस बदलाव के बीच माइलेज और इंजन की लंबी उम्र को लेकर चिंताएं बनी हुई हैं।
खुला टेस्ट बनी बहस की वजह
BJP सांसद कोंडा विश्वेश्वर रेड्डी द्वारा E20 फ्यूल को बढ़ावा देने के लिए किए गए एक सार्वजनिक प्रदर्शन ने एथेनॉल-मिश्रित पेट्रोल पर चल रही बहस को फिर से चर्चा में ला दिया है। सांसद ने एक बाहरी प्रयोग किया, जिसमें उन्होंने एथेनॉल और पेट्रोल को स्टील के खुले गिलास में जलाकर दिखाया कि एथेनॉल कम अवशेष छोड़ता है और ज्यादा साफ जलता है। इस प्रदर्शन का मकसद इस फ्यूल के पर्यावरण और आर्थिक फायदों से जुड़ी चिंताओं को दूर करना था, जो भारत की ऊर्जा परिवर्तन रणनीति का एक अहम हिस्सा है।
साइंटिफिक टेस्ट पर विशेषज्ञों की राय
हालांकि इस वीडियो का मकसद जनता की शंकाओं को दूर करना था, लेकिन ऑटोमोटिव एक्सपर्ट्स ने तुरंत इस पर सवाल उठाए। आलोचकों का कहना है कि खुले बर्तन में ईंधन जलाना किसी इंटरनल कम्बशन इंजन (ICE) के जटिल माहौल को नहीं दर्शाता है। कार या मोटरसाइकिल के इंजन में, ईंधन हवा के साथ मिलता है, कंप्रेस होता है और उच्च दबाव व तापमान पर जलता है। विशेषज्ञों ने बताया कि इस तरह के खुले में आग वाले टेस्ट में नमी का प्रभाव, इंजन की एफिशिएंसी और एथेनॉल व गाड़ी के पुर्जों जैसे रबर या प्लास्टिक सील के बीच रासायनिक क्रिया जैसे महत्वपूर्ण कारकों को नजरअंदाज कर दिया जाता है।
E20 मैंडेट और ग्राहकों की चिंताएं
भारत में 1 अप्रैल, 2026 से देशभर में E20 (20% एथेनॉल-मिश्रित) पेट्रोल लागू किया जाना है। तब से, वाहन चालकों ने फ्यूल एफिशिएंसी में संभावित कमी की चिंताएं बताई हैं। कई यूजर्स ने 2-7% तक माइलेज गिरने की बात कही है। इसके अलावा, पुरानी गाड़ियों के मालिकों में लंबे समय तक इंजन घिसने और फ्यूल सिस्टम में जंग लगने के जोखिम को लेकर भी चिंताएं हैं। इन मुद्दों के कारण सरकार और ऑटोमोटिव निर्माताओं से गाड़ी की कंपैटिबिलिटी (अनुकूलता) के बारे में ज्यादा पारदर्शी कम्युनिकेशन की मांग की जा रही है।
पॉलिसी में बदलाव और आर्थिक पहलू
इन सार्वजनिक चिंताओं को ध्यान में रखते हुए, सरकारी गलियारों में बीच का रास्ता निकालने पर चर्चाएं हुई हैं। चीफ इकोनॉमिक एडवाइजर वी. अनंत नागेश्वरन ने सुझाव दिया है कि E10 जैसे कम-ब्लेंड वाले विकल्प फिर से पेश करना पुरानी दोपहिया गाड़ियों के लिए एक व्यावहारिक समाधान हो सकता है, जो शायद उच्च एथेनॉल सामग्री के लिए पूरी तरह से अनुकूलित न हों।
निवेशकों और आर्थिक दृष्टिकोण से, E20 मैंडेट में इंजन परफॉरमेंस से परे भी जोखिम शामिल हैं। 'फूड वर्सेज फ्यूल' (भोजन बनाम ईंधन) की बहस जारी है, जहां मक्का और गन्ना जैसे एथेनॉल फीडस्टॉक की बढ़ती मांग खाद्य कीमतों को प्रभावित कर सकती है। इसके अलावा, ऑटोमोटिव कंपनियां उच्च ब्लेंड को संभालने के लिए इंजन टेक्नोलॉजी को अपनाने पर ध्यान केंद्रित कर रही हैं, क्योंकि ईंधन की गुणवत्ता में असंगति या अनुकूलता के मुद्दे उपभोक्ता की धारणा और ब्रांड की दीर्घकालिक प्रतिष्ठा को प्रभावित कर सकते हैं।
निवेशकों और ग्राहकों के लिए मुख्य निगरानी योग्य बात सरकारी नीति का जवाब बनी हुई है। पुरानी फ्लीट्स के लिए कम एथेनॉल ब्लेंड की अनुमति देने की ओर कोई भी बदलाव, या वाहन अनुकूलता के लिए स्पष्ट दिशानिर्देश, उपभोक्ता मांग को स्थिर करने और फ्यूल एफिशिएंसी व इंजन हेल्थ से संबंधित उद्योग-व्यापी चिंताओं को दूर करने के लिए महत्वपूर्ण होंगे।