नागरिक उड्डयन महानिदेशालय (DGCA) ने 2026 के पहले छह महीनों में 1,331 कमर्शियल पायलट लाइसेंस (CPL) जारी किए हैं। अच्छी बात यह है कि घरेलू ट्रेनिंग क्षमता बढ़ रही है, लेकिन चौंकाने वाली बात यह है कि नए पायलटों में से 41% ने विदेशी फ्लाइट स्कूलों से ट्रेनिंग ली है। यह दिखाता है कि देश में ट्रेनिंग की मांग और आपूर्ति के बीच अभी भी अंतर है।
DGCA का बड़ा आंकड़ा
नागरिक उड्डयन महानिदेशालय (DGCA) ने 2026 की पहली छमाही में कुल 1,331 कमर्शियल पायलट लाइसेंस (CPL) जारी किए हैं। राज्यसभा में पेश किए गए आंकड़ों के अनुसार, यह संख्या भारतीय एविएशन सेक्टर में कुशल कर्मचारियों की लगातार बढ़ती मांग को दर्शाती है, क्योंकि एयरलाइंस नए विमान खरीद रही हैं और अपनी सेवाओं का विस्तार कर रही हैं।
विदेशी ट्रेनिंग पर निर्भरता
इनमें से 540 पायलट, यानी 41% ने भारत के बाहर स्थित फ्लाइट स्कूलों से अपनी ट्रेनिंग पूरी की है। जबकि 791 कैडेट्स ने घरेलू ट्रेनिंग संस्थानों से योग्यता हासिल की है। यह आंकड़ा बताता है कि स्थानीय ट्रेनिंग इंफ्रास्ट्रक्चर अभी भी घरेलू एयरलाइंस की विस्फोटक मांग को पूरा करने में सक्षम नहीं है। विदेश में ट्रेनिंग महंगी होने के बावजूद, यह तब एक पसंदीदा विकल्प बन जाता है जब घरेलू फ्लाइट ट्रेनिंग ऑर्गेनाइजेशन्स (FTOs) क्षमता की कमी या बैकलॉग का सामना कर रहे होते हैं।
घरेलू क्षमता का निर्माण
सरकार विदेशी स्कूलों पर इस निर्भरता को कम करने के लिए सक्रिय रूप से प्रयास कर रही है। 2026 के मध्य तक, भारत में 41 मान्यता प्राप्त FTOs हैं, जो 63 बेस पर काम कर रहे हैं और उनके पास 400 से अधिक विमानों का बेड़ा है। वर्तमान नियमों के तहत, ये संस्थान एक साथ लगभग 3,500 छात्रों को प्रशिक्षित कर सकते हैं। नागरिक उड्डयन मंत्रालय ने कहा है कि वे नए FTOs के लिए मंजूरी प्रक्रियाओं को सुव्यवस्थित कर रहे हैं ताकि इस अंतर को पाटा जा सके और देश में पायलट ट्रेनिंग की कुल लागत को कम किया जा सके।
लाइसेंस जारी करने का ट्रेंड
हाल के वर्षों में पायलट लाइसेंस जारी करने में लगातार वृद्धि देखी गई है। 2023 में, DGCA ने 1,622 लाइसेंस जारी किए थे, जो 2022 के 1,165 लाइसेंसों से अधिक है। यह वृद्धि IndiGo और Air India जैसी भारतीय एयरलाइनों के बड़े ऑर्डर के अनुरूप है, जिन्होंने अगले दशक में डिलीवरी के लिए सैकड़ों नए विमानों का ऑर्डर दिया है।
निवेशकों के लिए अहम जानकारी
एविएशन सेक्टर पर नज़र रखने वाले निवेशकों के लिए, एयरलाइनों की पर्याप्त प्रशिक्षित क्रू सुरक्षित करने की क्षमता एक महत्वपूर्ण परिचालन कारक है। पायलटों की कमी के कारण उड़ानों को रद्द करना पड़ सकता है और वेतन बिल बढ़ सकता है, जिसका सीधा असर कंपनी के मुनाफे पर पड़ता है। हालांकि सरकार स्थानीय ट्रेनिंग को बढ़ावा दे रही है, लेकिन अगर घरेलू इंफ्रास्ट्रक्चर के विकास में देरी होती है, तो यह क्षेत्र विदेशी ट्रेनिंग पर निर्भर रह सकता है, जिससे एयरलाइनों के भर्ती खर्च पर असर पड़ सकता है। निवेशक FTOs की मंजूरी और घरेलू पायलटों की भर्ती की गति पर भविष्य के अपडेट पर नज़र रख सकते हैं ताकि यह समझ सकें कि उद्योग अपनी दीर्घकालिक प्रतिभा की आवश्यकताओं को कितनी प्रभावी ढंग से प्रबंधित कर रहा है।