Red Sea संकट के बावजूद इंजीनियरिंग एक्सपोर्ट्स में तूफानी उछाल, पर मार्जिन पर खतरा!

लॉजिस्टिक्स की मुश्किलों के बीच मजबूती

अप्रैल 2026 के चुनौतीपूर्ण समुद्री माहौल के बावजूद, इंजीनियरिंग गुड्स एक्सपोर्ट्स $10.35 बिलियन तक पहुँच गए। यह पिछले साल की तुलना में 8.78% की वृद्धि दिखाता है। यह सेक्टर की अनुकूलन क्षमता को दर्शाता है, क्योंकि शिपर्स लाल सागर (Red Sea) को बायपास करके केप ऑफ गुड होप (Cape of Good Hope) के लंबे रास्ते का ज्यादा इस्तेमाल कर रहे हैं। इस बदलाव से ट्रांजिट टाइम और लागत दोनों में काफी वृद्धि हुई है, जिससे भारतीय निर्माताओं के वर्किंग कैपिटल पर भारी दबाव पड़ा है। अब उन्हें लंबे रिसीवेबल्स साइकिल और बढ़े हुए फ्रेट प्रीमियम को संभालना पड़ रहा है।

बाजार की बदलती तस्वीर

मुख्य रूप से उत्तरी अमेरिका और यूरोपीय संघ से मजबूत मांग के कारण वृद्धि बनी रही, जहाँ क्रमशः 7.1% और 13% की वृद्धि दर्ज की गई। हालांकि, पश्चिम एशिया और उत्तरी अफ्रीका (WANA) का गलियारा, जो आमतौर पर एक विश्वसनीय व्यापार भागीदार रहा है, में 18.1% की गिरावट आई है। इस क्षेत्रीय गिरावट का सीधा असर भू-राजनीतिक अस्थिरता पर है, जिससे यूएई और सऊदी अरब को हुए व्यापार में दोहरे अंकों की गिरावट आई है। भले ही हाल ही में लागू हुआ भारत-ओमान व्यापक आर्थिक साझेदारी समझौता (CEPA) प्रमुख इंजीनियरिंग वस्तुओं के लिए शून्य-ड्यूटी एक्सेस प्रदान करके एक संभावित बफर प्रदान करता है, लेकिन यह क्षेत्र अभी भी सप्लाई चेन की अस्थिरता के प्रति अत्यधिक संवेदनशील है।

प्रतिस्पर्धा का बढ़ता दबाव

क्षेत्रीय संघर्षों से परे, भारतीय एक्सपोर्टर्स को अंतरराष्ट्रीय प्रतिद्वंद्वियों से गंभीर चुनौतियों का सामना करना पड़ रहा है। चीनी निर्माता मध्य पूर्व में बाजार हिस्सेदारी हासिल करने के लिए आक्रामक मूल्य निर्धारण रणनीतियों का लाभ उठा रहे हैं, जो अक्सर भारतीय प्रस्तावों को महत्वपूर्ण मार्जिन से कम करते हैं। इसके अलावा, भारत के कुल मर्चेंडाइज एक्सपोर्ट बास्केट में इंजीनियरिंग गुड्स की हिस्सेदारी अप्रैल 2026 में घटकर 23.8% रह गई, जो एक साल पहले 24.9% थी। यह गिरावट बताती है कि जहां एक्सपोर्ट की कुल मात्रा बढ़ रही है, वहीं पेट्रोलियम और इलेक्ट्रॉनिक्स जैसे उच्च-विकास वाले सेगमेंट द्वारा भारत के व्यापक व्यापार प्रोफाइल में इस क्षेत्र के सापेक्ष प्रभुत्व को चुनौती दी जा रही है।

जोखिम और भविष्य का आकलन

इस विकास की गति के लिए प्राथमिक खतरा लाल सागर में जारी व्यवधानों की लंबी अवधि है, जिसके बारे में उद्योग विशेषज्ञों का अनुमान है कि यह कम से कम 2027 तक जारी रहेगा। पतले प्रॉफिट मार्जिन वाले एक्सपोर्टर्स विशेष रूप से कमजोर हैं, क्योंकि उनके पास बीमा प्रीमियम और ईंधन अधिभार (fuel surcharges) में लगातार वृद्धि को अवशोषित करने के लिए पैमाने की कमी है। इसके अलावा, बाजार हिस्सेदारी सुरक्षित करने के लिए सरकारी व्यापार समझौतों पर निर्भरता एक दोधारी तलवार है; जैसा कि हाल के गैर-टैरिफ बाधाओं और संरक्षणवादी उपायों (protectionist measures) के साथ देखा गया है, ये समझौते वैश्विक लॉजिस्टिक्स लागत में तेजी से बदलाव और विनिर्माण क्षेत्र में राज्य-समर्थित प्रतिस्पर्धियों द्वारा अपनाई जाने वाली शिकारी मूल्य निर्धारण की रणनीति (predatory pricing tactics) को ऑफसेट करने के लिए अक्सर अपर्याप्त होते हैं।