भारत का वेस्ट टायर सेक्टर: ₹7,500 करोड़ का नुकसान रुकेगा? NITI Aayog लाया बड़ा सुधार प्लान!

NITI Aayog के वेस्ट टायर सेक्टर के लिए बड़े सुधार

भारत का वेस्ट टायर सेक्टर इस समय भारी आर्थिक अड़चनों का सामना कर रहा है। NITI Aayog ने उद्योग को बदलने के उद्देश्य से कई सुधारों की रूपरेखा तैयार की है। ये प्रस्ताव वर्तमान में ₹7,500 करोड़ के सालाना नुकसान को कम करने और सेक्टर को लो-वैल्यू डाउनसाइक्लिंग से हाई-वैल्यू सर्कुलर इकोनॉमी की ओर ले जाने पर केंद्रित हैं।

अरबों का नुकसान: अनदेखी क्षमता?

फाइनेंशियल ईयर 2024-2025 में, भारत ने लगभग 3 मिलियन मीट्रिक टन (MMT) वेस्ट टायरों को प्रोसेस किया, जिसमें 1.6 MMT घरेलू था और 1.4 MMT इंपोर्ट किया गया था। इस बड़ी मात्रा के बावजूद, सेक्टर ₹7,500 करोड़ के रेवेन्यू घाटे से जूझ रहा है। इसका मुख्य कारण मुख्य रीसाइकल्ड प्रोडक्ट्स जैसे टायर पायरोलिसिस ऑयल (TPO) और रिकवर्ड कार्बन ब्लैक (rCB) के लिए स्थापित क्वालिटी बेंचमार्क का अभाव है। अंतरराष्ट्रीय बाजारों के विपरीत, जहां सख्त क्वालिटी कंट्रोल इन मैटेरियल्स को मूल्यवान औद्योगिक फीडस्टॉक के रूप में उपयोग करने की अनुमति देते हैं, भारत में इन मानकों की कमी के कारण इन्हें अक्सर कम-मूल्य वाले अनुप्रयोगों में इस्तेमाल किया जाता है।

ट्रेसिबिलिटी बढ़ाएं, इनफॉर्मल प्लेयर्स को जोड़ें

मौजूदा रेगुलेशंस में ट्रेसिबिलिटी (पता लगाने की क्षमता) एक बड़ी चुनौती है। इसका एक कारण अपर्याप्त Harmonized System of Nomenclature (HSN) कोड हैं, जो वेस्ट टायरों और क्रम्ब रबर को एक साथ समूहित करते हैं। NITI Aayog ने टायर मैटेरियल्स की पारदर्शिता और ट्रैकिंग को बेहतर बनाने के लिए अलग छह-अंकीय HSN कोड पेश करने का सुझाव दिया है। सुधारों का लक्ष्य बड़े पैमाने पर मौजूद इनफॉर्मल रीसाइक्लिंग सेक्टर को भी औपचारिक अर्थव्यवस्था में एकीकृत करना है। MSME उद्यम असिस्ट प्लेटफॉर्म जैसी पहलों के साथ-साथ संभावित वित्तीय सहायता और पिछली पर्यावरणीय देनदारियों के लिए छूट, इनफॉर्मल रीसाइक्लर्स को मुख्यधारा में लाने के लिए प्रस्तावित हैं।

टैक्स में राहत और एनवायर्नमेंटल नियम

रीसाइकल्ड टायर प्रोडक्ट्स पर 18% का गुड्स एंड सर्विसेज टैक्स (GST) एक बड़ी बाधा माना जा रहा है, जो नए मैटेरियल्स की तुलना में उनकी प्रतिस्पर्धात्मकता को कम करता है। इसे घटाकर 5% करने का सुझाव दिया गया है ताकि फॉर्मल सेक्टर के विकास को बढ़ावा मिले। TPO बाजारों पर उस टैक्स अंतर का भी असर पड़ता है जो अनस्टेबिलाइज्ड पेट्रोलियम प्रोडक्ट्स पर लगता है, जिन पर कोई GST नहीं है। पर्यावरण नियमों में भी बदलाव शामिल हैं, जिसमें देश के अधिकांश वेस्ट टायरों को प्रोसेस करने वाली पायरोलिसिस यूनिट्स के लिए अनिवार्य कंटीन्यूअस एमिशन मॉनिटरिंग (सतत उत्सर्जन निगरानी) शामिल है।

चुनौतियां: पिछली बाधाएं और ग्लोबल मुकाबला

इन विस्तृत प्रस्तावों के बावजूद, कार्यान्वयन ऐतिहासिक रूप से एक चुनौती रही है। 2025 की एक रिपोर्ट में ट्रेसिबिलिटी, इनफॉर्मल रीसाइक्लिंग और प्रवर्तन में लगातार समस्याओं का उल्लेख किया गया था, जो यह दर्शाता है कि समस्याओं को स्वीकार तो किया जाता है, लेकिन पूरी तरह से हल नहीं किया जाता। इन सुधारों की सफलता मजबूत नियामक निरीक्षण पर निर्भर करेगी, जो अतीत में मुश्किल साबित हुआ है। वैश्विक स्तर पर, यूरोपीय संघ जैसे क्षेत्रों ने TPO और rCB के लिए उन्नत रीसाइक्लिंग टेक्नोलॉजी और सख्त क्वालिटी स्टैंडर्ड्स विकसित किए हैं। यदि सुधारों के अमल में देरी होती है, तो इससे भारत का सेक्टर पिछड़ सकता है। भारत का टायर उद्योग, जो दुनिया का सातवां सबसे बड़ा है, उत्पादन स्तर के साथ अपने अपशिष्ट प्रबंधन को संरेखित करने के बढ़ते दबाव का सामना कर रहा है।

आगे का रास्ता: अमल करना ही कुंजी है

प्रस्तावित सुधार भारत के वेस्ट टायर सेक्टर को एक संरचित, मूल्य-संचालित सर्कुलर इकोनॉमी के रूप में विकसित करने के लिए एक रणनीतिक ब्लूप्रिंट प्रदान करते हैं। सफल कार्यान्वयन से रेवेन्यू में वृद्धि, रोजगार सृजन और पर्यावरणीय प्रभाव में कमी आ सकती है। हालांकि, अंतिम सफलता सरकार की इन सिफारिशों को नीति में बदलने और लगातार प्रवर्तन सुनिश्चित करने की क्षमता पर निर्भर करेगी, जो भारत की रीसाइक्लिंग क्षमताओं को उसके बढ़ते टायर बाजार से मिलाने के लिए महत्वपूर्ण है।