बुलेट ट्रेन का सफर तेज! दूर-दराज के गांवों में बन रहे विशाल गर्डर, लागत ₹1.98 लाख करोड़ पार

महाराष्ट्र के ग्रामीण इलाकों में इंजीनियरिंग हब

मुंबई से 118 किलोमीटर दूर स्थित सकरे गांव, मुंबई-अहमदाबाद हाई स्पीड रेल कॉरिडोर का एक महत्वपूर्ण केंद्र बन गया है। 50 एकड़ में फैला यह कास्टिंग यार्ड, परियोजना के एलिवेटेड (ऊंचे) हिस्सों के लिए आवश्यक विशाल गर्डर बनाने हेतु चौबीसों घंटे उन्नत मशीनरी का उपयोग कर रहा है। 380-टन स्ट्रैडल कैरियर सहित बड़ी मशीनें 1,000-टन वजनी और 40-मीटर लंबे गर्डर को सावधानी से संभालती हैं और स्थापित करती हैं। यह सुविधा मार्ग के 22 किलोमीटर हिस्से के लिए गर्डर बनाने के लिए जिम्मेदार है, जिसमें 527 गर्डर बनाने की योजना है और 58 पहले ही लगाए जा चुके हैं। देशभर में, नेशनल हाई स्पीड रेल कॉर्पोरेशन लिमिटेड (NHSRCL) 465 किलोमीटर लंबे वायडक्ट के लिए लगभग 11,500 गर्डर लगाने की योजना बना रहा है, जिनमें से 8,500 पहले से ही लगे हुए हैं। अधिकारी बताते हैं कि निर्माण जापान की तुलना में सात से आठ गुना तेजी से चल रहा है, जो मुंबई खंड में तेजी लाने के लिए महत्वपूर्ण है, जो भूमि अधिग्रहण में देरी का सामना कर रहा था।

परियोजना का शेड्यूल और बढ़ती लागत

गुजरात में सूरत से बिलिमोरा तक का पहला खंड 15 अगस्त, 2027 तक पूरा होने वाला है। पूरी 508 किलोमीटर की परियोजना के दिसंबर 2029 तक पूरी तरह से चालू होने की उम्मीद है। गुजरात का हिस्सा लगभग 68% पूरा हो चुका है, जबकि महाराष्ट्र में मार्च 2026 तक 41% प्रगति हुई है। परियोजना के वित्तीय अनुमानों में काफी बदलाव आया है, जिसमें लागत ₹1.08 लाख करोड़ से बढ़कर लगभग ₹1.98 लाख करोड़ हो गई है। लागत में यह लगभग 83% की वृद्धि मुख्य रूप से भूमि अधिग्रहण में हुई लंबी देरी के कारण हुई है। भारतीय सरकार से इस अतिरिक्त लागत, जो लगभग ₹90,000 करोड़ होने का अनुमान है, को वहन करने की उम्मीद है, क्योंकि जापान इंटरनेशनल कोऑपरेशन एजेंसी (JICA) से और फंडिंग की योजना नहीं है। JICA वर्तमान में रियायती ऋण के माध्यम से परियोजना की लागत का लगभग 81% प्रदान कर रहा है।

उन्नत गर्डर कास्टिंग तकनीक

प्रत्येक 1,000-टन के गर्डर की कास्टिंग एक महत्वपूर्ण इंजीनियरिंग उपलब्धि है। इन गर्डर को सपोर्टिंग पियर्स पर तनाव कम करने के लिए एक आयताकार उद्घाटन के साथ डिजाइन किया गया है और इन्हें हाई-स्पीड ट्रेनों को सपोर्ट करने के लिए 50 MPa कंक्रीट से बनाया गया है। कास्टिंग प्रक्रिया में लगभग 65 कंक्रीट मिक्सर ट्रकों की आवश्यकता होती है जो 400 क्यूबिक मीटर कंक्रीट की डिलीवरी करते हैं, जिसमें मजबूती के लिए हाई-टेन्साइल तार लगे होते हैं। लगभग 1,000 कर्मचारी दिन-रात समन्वित शिफ्टों में काम करते हैं। इंजीनियर इस काम की तुलना मुंबई ट्रांस हार्बर लिंक जैसी जटिल परियोजनाओं से करते हैं। कास्टिंग के बाद, क्योरिंग (मजबूतीकरण) के लिए एक रासायनिक यौगिक लगाया जाता है, और बड़े 350-टन के ब्रिज गैन्ट्री गर्डर को ले जाते हैं और स्थापित करते हैं। गर्डर लॉन्चिंग के दौरान लोड टेस्टिंग की जाती है ताकि लगभग 1,400 टन की क्षमता सुनिश्चित की जा सके, जो भविष्य की जरूरतों से कहीं अधिक है। परियोजना में J-स्लैब बैलास्टलेस ट्रैक सिस्टम का भी उपयोग किया जा रहा है, जो भारत में पहली बार है, और इसे बेहतर स्थिरता के लिए जापान के शिंकानसेन (Shinkansen) तकनीक से अनुकूलित किया गया है।

लागत की चिंताएं और भविष्य की योजनाएं

तेज निर्माण और उन्नत तकनीक के बावजूद, मुंबई-अहमदाबाद हाई-स्पीड रेल कॉरिडोर अपनी बढ़ती लागत और वित्तीय दृष्टिकोण पर जांच का सामना कर रहा है। ₹2 लाख करोड़ के करीब पहुंची लागत वृद्धि, परियोजना के दीर्घकालिक आर्थिक मूल्य पर सवाल खड़े करती है, खासकर भारत की वर्तमान रेलवे प्रणाली की जरूरतों को देखते हुए। अनुमानित किराए, जो पूरी यात्रा के लिए ₹3,000 से ₹5,000 के बीच हो सकते हैं, उन कई लोगों के लिए बहुत अधिक हो सकते हैं जो अधिक किफायती सार्वजनिक परिवहन पर निर्भर हैं, यह मुख्य रूप से व्यापार यात्रियों को लक्षित करेगा। जबकि परियोजना का उद्देश्य आर्थिक विकास को बढ़ावा देना और यात्रा में सुधार करना है, लागत वृद्धि का वित्तीय बोझ, जिसे ज्यादातर भारतीय सरकार द्वारा वहन किया जा रहा है, काफी महत्वपूर्ण है। भारत लागत कम करने की क्षमता के लिए ट्रेन और सिग्नलिंग अनुबंधों के लिए यूरोपीय फर्मों पर भी विचार कर रहा है, जो जापान की कीमतों के विकल्प तलाश रहे हैं। पूर्ण संचालन दिसंबर 2029 के लिए लक्षित है, जिसमें आंशिक लॉन्च अगस्त 2027 तक अपेक्षित है।