भारत की सड़कों को रिकॉर्ड बजट: विस्तार और आगे आने वाली बाधाएं

निर्बाध जुड़ाव

वित्त वर्ष 2026 के लिए सड़क परिवहन और राजमार्ग मंत्रालय (MoRTH) को मिला मजबूत आवंटन, पूंजीगत व्यय-आधारित आर्थिक विस्तार के लिए एक मूलभूत रणनीति को रेखांकित करता है। इस निरंतर सरकारी समर्थन ने FY21 के बाद से इस क्षेत्र के वित्तपोषण को लगभग तीन गुना कर दिया है, जिससे भारत के धमनी नेटवर्क में महत्वपूर्ण परिवर्तन संभव हुआ है।

निरंतर पूंजी निवेश

भारत के सड़क क्षेत्र के लिए बजटीय समर्थन ने एक उल्लेखनीय ऊपर की ओर प्रवृत्ति देखी है, जो सरकार की निरंतर प्रतिबद्धता को दर्शाता है। FY21 में ₹99,159 करोड़ से FY26 के लिए अनुमानित ₹2,87,333 करोड़ तक आवंटन में वृद्धि हुई है, जिससे सड़क विकास राष्ट्रीय पूंजीगत व्यय का एक केंद्रीय स्तंभ बन गया है। इस निरंतर वित्तीय प्रवाह से आर्थिक गति के लिए बुनियादी ढांचे का लाभ उठाने की रणनीतिक प्राथमिकता का संकेत मिलता है।

राजमार्ग नेटवर्क का परिवर्तन

इस पर्याप्त वित्तपोषण का भारत के राष्ट्रीय राजमार्ग नेटवर्क के आक्रामक विस्तार से सीधा संबंध रहा है, जो पिछले दशक में लगभग 61% बढ़कर 1,46,560 किमी तक पहुंच गया है। अब ध्यान केवल लंबाई से हटकर एक महत्वपूर्ण गुणात्मक उन्नयन को शामिल करने पर स्पष्ट रूप से स्थानांतरित हो गया है। एक्सेस-नियंत्रित एक्सप्रेसवे और चार-लेन या उससे अधिक चौड़े राजमार्गों के विकास में एक स्पष्ट वृद्धि हुई है, जो देश भर में बढ़ी हुई गति, क्षमता और सुरक्षा मानकों के लिए राष्ट्रीय प्रयास को दर्शाता है। निफ्टी इंफ्रास्ट्रक्चर इंडेक्स, जो इस क्षेत्र का बेंचमार्क है, ने काफी गतिविधि देखी है, जिसका मूल्य-आय (P/E) अनुपात 14.6 है, जो एक मूल्यांकन दर्शाता है जिस पर निवेशक बारीकी से नजर रख रहे हैं। एसएंडपीबीएसई इंडिया इंफ्रास्ट्रक्चर इंडेक्स भी इस क्षेत्र की गतिशीलता को दर्शाता है, जो 23 जनवरी 2026 तक 543.02 पर कारोबार कर रहा था, हालांकि इसमें हाल ही में गिरावट देखी गई है।

भविष्य के विकास इंजन: पीपीपी और मुद्रीकरण

आगे देखते हुए, MoRTH ने अगले तीन वर्षों में सार्वजनिक-निजी भागीदारी (पीपीपी) मॉडल के तहत विकसित की जाने वाली 13,400 किमी परियोजनाओं की एक महत्वाकांक्षी पाइपलाइन की रूपरेखा तैयार की है, जिनसे ₹8.3 लाख करोड़ के निवेश को आकर्षित करने का अनुमान है। यह संपत्ति मुद्रीकरण के माध्यम से पूंजी को अनलॉक करने की व्यापक रणनीति के साथ संरेखित है। टोल-ऑपरेट-ट्रांसफर (ToT) और इंफ्रास्ट्रक्चर इन्वेस्टमेंट ट्रस्ट (InvITs) जैसे तंत्र प्रमुख घटक हैं, जिसमें प्रस्तावित राजमार्ग InvIT से परिचालन खंडों को बाजार में लाने की उम्मीद है। भारतीय राष्ट्रीय राजमार्ग प्राधिकरण (NHAI) का लक्ष्य इन चैनलों के माध्यम से FY26 में ₹35,000–40,000 करोड़ जुटाना है, जो पिछले वर्षों की तुलना में एक महत्वपूर्ण वृद्धि है। पीपीपी मॉडल, चुनौतियों के बावजूद, भारत की सड़क परियोजनाओं में 65% की औसत पूर्णता दर दिखाता है, जिसमें वित्तीय निवेश बढ़ रहा है, जो निजी क्षेत्र के विश्वास में वृद्धि का संकेत देता है।

लगातार निष्पादन संबंधी बाधाएं

मजबूत वित्तपोषण और दूरंदेशी रणनीतियों के बावजूद, यह क्षेत्र लगातार निष्पादन चुनौतियों से बाधित है। धीमी परियोजना स्वीकृति, जटिल भूमि अधिग्रहण प्रक्रियाएं जिनके लिए शुरुआत से पहले 80% भूमि उपलब्धता की आवश्यकता होती है, गुणवत्ता संबंधी चिंताएं, लागत में वृद्धि, और संविदा संबंधी विवाद महत्वपूर्ण बाधाएं बनी हुई हैं। हालिया नीतिगत बदलाव, जैसे कि NHAI का ₹10 करोड़ से अधिक के दावों के लिए मध्यस्थता को प्रतिबंधित करने वाला परिपत्र, राजकोषीय विवेक का लक्ष्य रखते हैं लेकिन निवेशक विश्वास को प्रभावित कर सकते हैं। परियोजना स्वीकृतियों और भूमि अधिग्रहण की समयबद्धता महत्वपूर्ण बाधाएं बनी हुई है, जिसमें भूमि अधिग्रहण को परियोजना में देरी का एक प्रमुख कारक बताया गया है।

बजट 2026: सुव्यवस्थित करने की अपेक्षाएं

इस पृष्ठभूमि के खिलाफ, बजट 2026 के लिए अपेक्षाएं अधिक हैं। हितधारक समेकित ढांचों और संपत्ति मुद्रीकरण के लिए स्पष्ट रोडमैप के माध्यम से परियोजना स्वीकृतियों में तेजी लाने के उपायों की उम्मीद करते हैं। निरंतर पूंजीगत व्यय प्रतिबद्धताएं भी एक प्राथमिकता हैं, जिसका उद्देश्य भारत के बुनियादी ढांचे के विकास की कहानी में गति बनाए रखना है। इस क्षेत्र का विकास भारत की आर्थिक उन्नति से स्वाभाविक रूप से जुड़ा हुआ है, जो सहयोगी उद्योगों के लिए उत्प्रेरक के रूप में कार्य करता है और 5 ट्रिलियन अमेरिकी डॉलर की अर्थव्यवस्था बनने की राष्ट्र की महत्वाकांक्षा का समर्थन करता है। हालिया खबरों से पता चलता है कि अनुबंध दस्तावेजों में संभावित फेरबदल और व्यवहार्यता अंतर वित्त पोषण (VGF) तंत्र में संशोधन किया जा सकता है ताकि पीपीपी परियोजनाओं को अधिक आकर्षक बनाया जा सके, जिसमें निर्माण शुरू होने से पहले 95% भूमि उपलब्धता सुनिश्चित करना भी शामिल है।