भारत में EV 2W का जलवा: रोज़ी-रोटी से लेकर आत्मनिर्भरता तक, सेक्टर में आई नई 'चार्जिंग'

रोज़ी-रोटी और औद्योगिक विकास को मिली 'पावर'

भारत में इलेक्ट्रिक टू-व्हीलर (EV 2W) का बढ़ता बाज़ार सिर्फ़ एक ट्रेंड नहीं, बल्कि आर्थिक सशक्तिकरण और औद्योगिक आत्मनिर्भरता की एक नई कहानी लिख रहा है। ये गाड़ियाँ अब सिर्फ़ आने-जाने के काम नहीं आतीं, बल्कि शहरी और अर्ध-शहरी इलाकों में लोगों के लिए कमाई का एक ज़बरदस्त ज़रिया बन गई हैं। इससे जहाँ रोज़गार बढ़ रहा है, वहीं भारत की शहरी भीड़भाड़, प्रदूषण और नौकरी की कमी जैसी समस्याओं से निपटने में भी मदद मिल रही है। पेट्रोल-डीज़ल गाड़ियों के मुकाबले इन ई-वाहनों को चार्ज करने और मेंटेनेंस का खर्च काफ़ी कम आता है, जिसका सीधा फ़ायदा लोगों की जेब पर पड़ता है। यानी, उनकी नेट कमाई बढ़ जाती है। यही नहीं, प्राइवेट इन्वेस्टमेंट और डिसेंट्रलाइज़्ड लेबर की मदद से EV 2W का बढ़ता इस्तेमाल पब्लिक ट्रांसपोर्ट को टक्कर दे रहा है और इकोनॉमिक एक्टिविटी के लिए एक नया इंफ्रास्ट्रक्चर तैयार कर रहा है। साल 2025 में, सब्सिडी में बदलाव के बावजूद, इस सेक्टर में करीब 1.28 मिलियन EV 2W यूनिट्स बिके, जो पिछले साल से 11% ज़्यादा हैं। TVS Motor, Bajaj Auto और Ather Energy जैसी बड़ी कंपनियाँ मार्केट में अपनी मज़बूत पकड़ बनाए हुए हैं, जबकि Ola Electric की बिक्री में बड़ी गिरावट देखी गई है।

इनोवेशन और 'मेक इन इंडिया' की ओर बढ़ता कदम

सेक्टर के अगले बड़े ग्रोथ के लिए इंजीनियरिंग में गहराई और घरेलू क्षमता का विकास बहुत ज़रूरी है। भारत अभी भी बैटरी सेल्स और पावर इलेक्ट्रॉनिक्स के लिए, खासकर चीन पर निर्भर है, जिससे सप्लाई चेन का ख़तरा बना हुआ है। इस निर्भरता को कम करने के लिए, सरकार की Production Linked Incentive (PLI) स्कीम्स ऑटोमोटिव सेक्टर और एडवांस्ड केमिस्ट्री सेल्स (ACC) के लिए बहुत अहम हैं। इनका मकसद भारत को EV मैन्युफैक्चरिंग और बैटरी प्रोडक्शन का ग्लोबल हब बनाना है। Tata AutoComp, Exide Industries, और Amara Raja Batteries जैसी कंपनियाँ लोकल बैटरी मैन्युफैक्चरिंग में भारी इन्वेस्टमेंट कर रही हैं। सोडियम-आयन बैटरी जैसे नए इनोवेशन, लिथियम-आयन के मुकाबले एक सस्ता और सुरक्षित विकल्प दे सकते हैं, जिससे इंपोर्ट पर निर्भरता कम हो सकती है। Matter EV जैसे स्टार्टअप्स अपनी इन-हाउस टेक्नोलॉजी पर काम कर रहे हैं, जिनमें गियर वाली इलेक्ट्रिक मोटरसाइकिल भी शामिल हैं, और उन्होंने अपने प्रोडक्शन को बढ़ाने के लिए अच्छी-खासी फंडिंग भी हासिल की है। Ultraviolette Automotive भी अपनी बैटरी टेक्नोलॉजी को बेहतर बनाने और प्रोडक्शन बढ़ाने पर काम कर रही है, जिसके लिए उन्हें हाल ही में एक बड़ी सीरीज़ E फंडिंग मिली है।

सुरक्षा और रेगुलेटरी चुनौतियाँ

सकारात्मक चाल के बावजूद, बैटरी में आग लगने जैसी सुरक्षा संबंधी चिंताएँ अभी भी ग्राहकों का भरोसा कम कर रही हैं। पिछले सालों में Okinawa और Ola Electric जैसी कंपनियों के मामलों ने टेस्टिंग और थर्मल मैनेजमेंट में कमियों को उजागर किया था, जिसके कारण रिकॉल और जाँच की नौबत आई। हालाँकि नई बैटरी केमिस्ट्री और एडवांस थर्मल मैनेजमेंट सिस्टम से सुरक्षा बेहतर हो रही है, लेकिन सख़्त क्वालिटी कंट्रोल और सर्टिफिकेशन प्रोसेस अभी भी बहुत ज़रूरी हैं। रेगुलेटरी माहौल, जिसमें EMPS 2024 प्लान जैसी बदलती सब्सिडी स्ट्रक्चर शामिल है, मार्केट की गतिशीलता और ग्राहकों की पहुँच को प्रभावित कर रही है।

बढ़ता कॉम्पिटिशन और मार्केट शेयर

भारत का EV 2W मार्केट अब कुछ बड़े खिलाड़ियों के बीच बंट रहा है। TVS Motor और Bajaj Auto जैसी डोमेस्टिक कंपनियाँ बाज़ार में हावी हो रही हैं, जबकि जैपनीज़ ब्रांड्स जैसी इंटरनेशनल कंपनियाँ स्ट्रगल कर रही हैं। Ola Electric, जो कभी मार्केट लीडर थी, अब भारी बिक्री गिरावट का सामना कर रही है। दूसरी ओर, Ather Energy अच्छी ग्रोथ दिखा रही है और एक अहम खिलाड़ी के तौर पर उभर रही है। Matter EV जैसे स्टार्टअप्स अपनी खास पेशकशों, जैसे गियर वाली इलेक्ट्रिक मोटरसाइकिल, के साथ अपनी जगह बना रहे हैं और बड़े पैमाने पर प्रोडक्शन का लक्ष्य रख रहे हैं। Ultraviolette Automotive प्रीमियम सेगमेंट में बड़े फंड के साथ विस्तार करने की तैयारी में है। इस सेक्टर का भविष्य ग्राहकों की बदलती पसंद, इंफ्रास्ट्रक्चर डेवलपमेंट और सरकारी इंसेंटिव्स तथा मार्केट कॉम्पिटिशन के बीच संतुलन पर निर्भर करेगा।

The Forensic Bear Case (Hedge Fund View)

"इलेक्ट्रिफाइंग लाइवलीहुड्स" की कहानी भले ही अच्छी लगे, लेकिन गहराई से देखने पर कुछ ऐसी कमज़ोरियाँ नज़र आती हैं जो ज़्यादा उम्मीद नहीं जगातीं। सेक्टर का बैटरी सेल और पावर इलेक्ट्रॉनिक्स के लिए चीन पर भारी निर्भर होना, 'मेक इन इंडिया' के एजेंडे के ख़िलाफ़ है और एक बड़ा स्ट्रेटेजिक रिस्क पैदा करता है। Ultraviolette ($45 मिलियन) और Matter EV ($35 मिलियन) जैसी कंपनियों के लिए हालिया फंडिंग राउंड्स, प्रोडक्शन बढ़ाने के लिए भारी इन्वेस्टमेंट की ज़रूरत को दिखाते हैं। लेकिन कई स्टार्टअप्स बड़े घाटे में चल रहे हैं; Matter ने FY23 में ₹25 करोड़ का घाटा दर्ज किया। Ola Electric के मार्केट शेयर में भारी गिरावट और IPO वैल्यूएशन का $5.4 बिलियन से घटकर $4 बिलियन रह जाना, साथ ही घाटे का बढ़ना, कई प्लेयर्स की नाज़ुक फाइनेंशियल हेल्थ को दर्शाता है। इसके अलावा, पिछली बैटरी आग की घटनाओं का साया, जिससे मौतें हुईं और Okinawa तथा Ola जैसी कंपनियों को रिकॉल करना पड़ा, उसे नज़रअंदाज़ नहीं किया जा सकता। इनोवेशन के बावजूद, इनकंसिस्टेंट थर्मल मैनेजमेंट और क्वालिटी में कमी एक लगातार बनी हुई चिंता है, जो बताता है कि अगर कड़े सुरक्षा उपायों के बिना बहुत तेज़ी से प्रोडक्शन बढ़ाया गया तो कॉन्फिडेंस फिर से हिल सकता है। मुख्य कंपोनेंट्स के लिए डीप मैन्युफैक्चरिंग के बजाय सिर्फ़ असेंबली पर ज़ोर देने का मतलब है कि कुछ ही फ़र्म्स असली डिफरेंशिएशन दे पा रही हैं, जिससे प्राइसेज में रेस लग सकती है, मार्जिन कम हो सकते हैं और सस्टेनेबिलिटी पर सवाल उठ सकते हैं। लॉन्ग-टर्म वायबिलिटी सिर्फ़ डिज़ाइन ट्विक्स पर नहीं, बल्कि बैटरी केमिस्ट्री और पावर इलेक्ट्रॉनिक्स में स्वदेशी इनोवेशन पर टिकी है।

भविष्य की राह

भारत के EV 2W सेक्टर का भविष्य इस बात पर निर्भर करेगा कि हम घरेलू मैन्युफैक्चरिंग क्षमता और इंजीनियरिंग कौशल को कितना बेहतर बनाते हैं। भारत को ग्लोबल हब बनने के लिए R&D में लगातार निवेश, बैटरी सेल्स जैसे ज़रूरी कंपोनेंट्स के लोकलाइज़ेशन, और मुश्किल भारतीय परिस्थितियों के लिए इंजीनियर्ड गाड़ियों की ज़रूरत होगी। कंपनियाँ महत्वाकांक्षी ग्रोथ का अनुमान लगा रही हैं; Matter Motors अपने विस्तार और IPO के लिए $200 मिलियन जुटाने का लक्ष्य बना रही है। सरकारी नीतियाँ, जैसे PLI स्कीम्स, इस आत्मनिर्भरता और स्केल को बढ़ावा देने के लिए ही बनाई गई हैं। एनालिस्ट्स का अनुमान है कि ग्रोथ जारी रहेगी, और अलग-अलग रिसर्च फर्म्स के अनुमानों के अनुसार मार्केट में अच्छी-खासी वॉल्यूम देखने को मिल सकती है, भले ही CAGR फोरकास्ट अलग-अलग हों। इस सेक्टर की असली सफलता इस बात से मापी जाएगी कि यह कितनी सुरक्षित, किफायती और टेक्निकली एडवांस्ड मोबिलिटी सॉल्यूशंस डिलीवर कर पाता है, जो वाकई में लोगों की रोज़ी-रोटी और इंडस्ट्रियल कैपेसिटी, दोनों को 'चार्ज' कर सके।"