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स्वदेशी ट्रेनसेट से बुलेट ट्रेन की शुरुआत
'मेक इन इंडिया' (Make in India) की पहल को बड़ा बूस्ट देते हुए, BEML लिमिटेड भारत के मुंबई-अहमदाबाद हाई-Speed Rail (High-Speed Rail) कॉरिडोर के पहले चरण के लिए पूरी तरह से स्वदेशी (Domestically produced) रूप से विकसित ट्रेनसेट की डिलीवरी करने के लिए तैयार है। यह ऐसे समय में हो रहा है जब इस ऐतिहासिक प्रोजेक्ट की लागत अपने शुरुआती बजट से लगभग दोगुनी हो गई है। हालाँकि, लागत में भारी वृद्धि और प्रोजेक्ट को पूरा करने में आ रही चुनौतियाँ, भविष्य में घोषित किए गए सात नए हाई-Speed Rail कॉरिडोर के विस्तार की योजनाओं पर सवालिया निशान लगा रही हैं।
मुंबई-अहमदाबाद प्रोजेक्ट की बढ़ी लागत
मुंबई-अहमदाबाद हाई-Speed Rail (MAHSR) प्रोजेक्ट की लागत में आसमान छूने वाली वृद्धि देखी गई है। इसका शुरुआती बजट ₹97,636 करोड़ था, जो अब बढ़कर ₹1.98 लाख करोड़ होने का अनुमान है। यह लगभग 80% की वृद्धि है, जो भारत में बड़े इंफ्रास्ट्रक्चर प्रोजेक्ट्स की जटिलताओं को दर्शाती है। इस बढ़ी हुई लागत के मुख्य कारणों में ₹29,330 करोड़ टैक्स और सेस, ₹16,500 करोड़ रोलिंग स्टॉक और सिग्नलिंग के लिए, ₹19,084 करोड़ इन्फ्लेशन (Inflation) यानी महंगाई, और ₹16,695 करोड़ जमीन अधिग्रहण, पुनर्वास और पुनर्व्यवस्थापन (Land Acquisition, Resettlement, and Rehabilitation) के लिए शामिल हैं। यह लागत वृद्धि वैश्विक स्तर पर ऐसे प्रोजेक्ट्स में देखी जाने वाली सामान्य 30-45% की वृद्धि दर से काफी अधिक है।
हाई-Speed Rail के लिए घरेलू कलपुर्जे
जापान से रोलिंग स्टॉक (Rolling stock) की खरीद में चुनौतियों के बावजूद, भारत अपने हाई-Speed Rail नेटवर्क के लिए घरेलू विनिर्माण (Domestic manufacturing) को बढ़ावा दे रहा है। BEML 280 किमी/घंटा की रफ्तार से चलने वाले अपने स्वदेशी B28 ट्रेनसेट अगस्त 2027 तक सूरत-वापी सेक्शन के लिए सप्लाई करेगी। यह कदम भविष्य की नेटवर्क मांगों के लिए राष्ट्रीय क्षमता बनाने की दिशा में एक महत्वपूर्ण कदम है। जरूरी ETCS लेवल 2 सिग्नलिंग सिस्टम (Signaling system) भी लगाया जा रहा है, हालांकि इसके इम्प्लीमेंटेशन (Implementation) में ऊँची बोलियाँ (High bids) और पिछली देरी का सामना करना पड़ा है।
सात नए कॉरिडोर की योजना
बजट 2026-27 में सात नए हाई-Speed Rail कॉरिडोर को 'ग्रोथ कनेक्टर्स' (Growth connectors) के रूप में नामित किया गया है। इन कॉरिडोर की कुल लंबाई लगभग 4,000 किलोमीटर होगी और इनके लिए अनुमानित ₹16 लाख करोड़ के निवेश की आवश्यकता होगी। इन रूट्स में मुंबई-पुणे और दिल्ली-वाराणसी जैसे अहम रूट शामिल हैं, और अधिकांश प्रोजेक्ट रिपोर्ट तैयार होने के करीब हैं। इस महत्वाकांक्षी नेटवर्क का लक्ष्य राष्ट्रीय कनेक्टिविटी और आर्थिक विकास को बढ़ावा देना है। सरकार प्राइवेट इन्वेस्टमेंट (Private investment) को आकर्षित करने के लिए पब्लिक-प्राइवेट पार्टनरशिप (PPP) मॉडल पर भी विचार कर रही है, हालांकि हाई-Speed Rail में PPP मॉडल की वैश्विक सफलता के उदाहरण सीमित हैं।
वित्तीय जोखिम और प्रोजेक्ट की बाधाएँ
हालांकि, भारत के हाई-Speed Rail प्रोजेक्ट्स का वित्तीय भविष्य महत्वपूर्ण जोखिमों का सामना कर रहा है। MAHSR कॉरिडोर की लागत में वृद्धि भारतीय इंफ्रास्ट्रक्चर में लगातार हो रही देरी और बजट से अधिक खर्च होने की व्यापक प्रवृत्ति को दर्शाती है। JICA (जापान इंटरनेशनल कोऑपरेशन एजेंसी) से कम ब्याज वाले लोन के बावजूद, MAHSR की दोगुनी लागत दीर्घकालिक वित्तीय बोझ के बारे में चिंताएं बढ़ाती है, खासकर यदि यात्रियों की संख्या के लक्ष्य पूरे नहीं हो पाते हैं। जापानी रोलिंग स्टॉक की सोर्सिंग (Sourcing) में समस्याएँ और टनल बोरिंग मशीन (Tunnel Boring Machines) जैसे उपकरणों की खरीद में देरी, प्रोक्योरमेंट (Procurement) और एग्जीक्यूशन (Execution) में सिस्टमैटिक चुनौतियों को भी उजागर करती है। हालाँकि MAHSR की प्रति किलोमीटर लागत वैश्विक स्तर पर प्रतिस्पर्धी है, लेकिन इसमें लागत वृद्धि का प्रतिशत असामान्य रूप से अधिक है।
भविष्य के प्रोजेक्ट्स को फंड की जरूरत
सात नए कॉरिडोर के लिए आवश्यक ₹16 लाख करोड़ की राशि बड़ी चुनौती पेश करती है, जिससे आगे देरी और लागत वृद्धि का जोखिम है। विदेशी लोन पर निर्भरता, भले ही वे रियायती हों, एक महत्वपूर्ण बाधा है। अधिकारी विस्तार में तेजी लाने की कोशिश कर रहे हैं, रेलवे बोर्ड प्रोजेक्ट रिपोर्ट्स को अपडेट कर रहे हैं। BEML का अनुमान है कि नई लाइनों के लिए 4,800 से अधिक ट्रेन कारों (Train cars) की मांग होगी। फिर भी, वास्तविक प्रोजेक्ट की समय-सीमा भारी भरकम फंडिंग सुरक्षित करने और पिछली लॉजिस्टिक (Logistical) और वित्तीय बाधाओं को दूर करने पर बहुत हद तक निर्भर करेगी। भविष्य की सफलता वर्तमान प्रोजेक्ट से सीखे गए सबक, विशेष रूप से लागत नियंत्रण और कुशल प्रोजेक्ट प्रबंधन (Project management) में, पर ही निर्भर करेगी।