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महत्वाकांक्षी लक्ष्य और स्ट्रैटेजिक बदलाव
इंडियन रेलवे फाइनेंस कॉर्पोरेशन (IRFC) ने 2030 तक ₹3 लाख करोड़ के लोन सैंक्शन करने का एक बड़ा लक्ष्य तय किया है। यह राज्य-संचालित फाइनेंस कंपनी के लिए एक महत्वपूर्ण स्ट्रैटेजिक शिफ्ट (strategic shift) है। कंपनी को उम्मीद है कि वह इस कुल राशि का 70% डिस्पर्स (disburse) करेगी, जिससे लगभग 20 बड़े इंफ्रास्ट्रक्चर प्रोजेक्ट्स को फंड किया जाएगा। हर प्रोजेक्ट का औसत साइज करीब ₹15,000 करोड़ का होगा। IRFC को सरकारी एजेंसियों से काफी बिजनेस मिलने की उम्मीद है, खासकर नेशनल इंफ्रास्ट्रक्चर पाइपलाइन (National Infrastructure Pipeline) के तहत।
IRFC 2.0 स्ट्रैटेजी से मार्जिन में बढ़ोतरी
यह कंपनी 'IRFC 2.0' स्ट्रैटेजी के तहत अपने लेंडिंग पोर्टफोलियो को रेलवे से जुड़े सेक्टरों, जैसे NTPC, IOCL, और Coal India में भी डायवर्सिफाई (diversify) कर रही है। यह कदम नेट इंटरेस्ट मार्जिन (Net Interest Margin) बढ़ाने के लिए अहम है। रेलवे प्रोजेक्ट्स पर जहां 40 बेसिस पॉइंट्स (basis points) का रिटर्न मिलता है, वहीं नॉन-रेलवे बिजनेस से 100-120 बेसिस पॉइंट्स ज्यादा रिटर्न मिलने की उम्मीद है।
जीरो NPA पॉलिसी: IRFC का कॉम्पिटिटिव एज
IRFC के चेयरमैन और मैनेजिंग डायरेक्टर, मनोज कुमार दुबे (Manoj Kumar Dubey), ने कंपनी की जीरो नॉन-परफॉर्मिंग एसेट (NPA) पॉलिसी को एक बड़ी ताकत बताया। इस अप्रोच के कारण IRFC 6.5% के आसपास बेहद कॉम्पिटिटिव रेट्स पर फंड जुटा पाती है, जो G-sec रेट से भी कम है। कंपनी अपनी गहरी अप्रेजल विशेषज्ञता का इस्तेमाल केवल सरकारी प्रोजेक्ट्स में कर रही है, जिससे रिस्क कम होता है और प्राइवेट सेक्टर को फंड करने से बचा जाता है।
सस्ते फॉरेन बोरिंग्स से लागत में कमी
कंपनी डॉलर और येन जैसी विदेशी करेंसी में फंड जुटाने को प्राथमिकता देती है, क्योंकि ये अक्सर डोमेस्टिक ऑप्शन से सस्ते साबित होते हैं। एक्सटर्नल कमर्शियल बोरिंग्स (ECBs) की हेजिंग कॉस्ट (hedging costs) के बावजूद, ये रेट्स कॉम्पिटिटिव बने रहते हैं। हाल ही में IRFC ने Sumitomo Mitsui Banking Corporation और MUFG Bank जैसे जापानी बैंकों से **JPY- the $400 मिलियन और $300 मिलियन के बराबर राशि जुटाई है।
भविष्य के प्रोजेक्ट्स: मेट्रो और बुलेट ट्रेन
आने वाले फाइनेंशियल ईयर 27 (FY27) के लिए, IRFC का फोकस मेट्रो प्रोजेक्ट्स की फाइनेंसिंग (financing) पर बढ़ेगा। कई मेट्रो रेल अथॉरिटीज के साथ बातचीत चल रही है, जिसमें वर्ल्ड बैंक (World Bank) जैसे संस्थानों के साथ को-फाइनेंसिंग (co-financing) का भी मौका मिल सकता है। IRFC ईस्ट-वेस्ट डेडिकेटेड फ्रेट कॉरिडोर (East-West dedicated freight corridor) और कई नई बुलेट ट्रेन इनिशिएटिव्स (bullet train initiatives) जैसे प्रोजेक्ट्स में भी हिस्सा लेने का लक्ष्य रखती है।