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एयरोस्पेस का बदलता नज़ारा: HAL का बड़ा दांव
भारत का एविएशन सेक्टर तेजी से बढ़ रहा है, और इसी को भुनाने के लिए हिंदुस्तान एयरोनॉटिक्स लिमिटेड (HAL) एक नई दिशा में कदम बढ़ा रहा है। HAL, जो अब तक डिफेंस मैन्युफैक्चरिंग का अहम हिस्सा रहा है, अब कमर्शियल एविएशन मार्केट में भी अपनी पैठ जमाने की कोशिश कर रहा है। कंपनी के चेयरमैन और मैनेजिंग डायरेक्टर, डी.के. सुनील, के मुताबिक, HAL अपने रेवेन्यू मॉडल को बदलने की योजना बना रहा है। अगले 10 साल में, कंपनी को उम्मीद है कि उसके कुल रेवेन्यू का लगभग 25% हिस्सा सिविल एयरक्राफ्ट से आएगा, जो अभी अनुमानित 5% के मुकाबले एक बड़ी छलांग है। यह स्ट्रेटेजिक बदलाव भारत में बढ़ती हवाई यात्रा की मांग और HAL की अपनी एयरोस्पेस इंजीनियरिंग की विरासत का फायदा उठाएगा।
कमर्शियल विस्तार के लिए नीति और प्रोडक्ट पाइपलाइन
यूनियन बजट 2026 ने HAL की कमर्शियल एवििएशन की ख्वाहिशों को पंख दिए हैं। बजट में सिविल एयरक्राफ्ट बनाने के लिए जरूरी कंपोनेंट्स और रॉ मैटेरियल पर लगने वाली बेसिक कस्टम ड्यूटी को खत्म कर दिया गया है। इससे एयरक्राफ्ट बनाने की लागत कम होगी और प्रोडक्शन की कमर्शियल वायबिलिटी बढ़ेगी। HAL अपनी सिविल कैंपेन की शुरुआत तीन मुख्य प्रोजेक्ट्स - SJ-100 रीजनल जेट, ध्रुव NG हेलीकॉप्टर और हिंदुस्तान-228 लाइट ट्रांसपोर्ट एयरक्राफ्ट - के साथ कर रहा है।
SJ-100, एक ट्विन-इंजन, नैरो-बॉडी जेट है जो 103 पैसेंजर्स तक ले जा सकता है। इसे रूस की यूनाइटेड एयरक्राफ्ट कॉर्पोरेशन (UAC) के साथ मिलकर डेवलप किया जा रहा है और उम्मीद है कि अगले तीन साल में इसका प्रोडक्शन भारत में शुरू हो जाएगा। फुल-स्केल मैन्युफैक्चरिंग से पहले, HAL अगले 18 महीने में भारतीय ऑपरेटर्स को 10 SJ-100 एयरक्राफ्ट लीज पर देगा ताकि ऑपरेशनल अनुभव हासिल किया जा सके। इसके अलावा, HAL सरकार की सीप्लेन मैन्युफैक्चरिंग को बढ़ावा देने की पहलों के तहत अपने हिंदुस्तान-228 एयरक्राफ्ट का एक एक्वा (Aqua) वर्जन भी डेवलप कर रहा है। वहीं, ध्रुव NG हेलीकॉप्टर सिविल सर्टिफिकेशन की ओर बढ़ रहा है और पवन हंस लिमिटेड से 10 यूनिट्स का ऑर्डर मिल चुका है।
मार्केट डायनामिक्स और कॉम्पिटिटिव पोजीशन
भारतीय एविएशन मार्केट में तेजी से बदलाव आ रहा है। अनुमान है कि अगले 10 साल में भारत का फ्लीट साइज बढ़कर लगभग 2,250 एयरक्राफ्ट तक पहुंच जाएगा। इंडस्ट्री के अनुमानों के मुताबिक, SJ-100 की कैटेगरी में अगले 10 साल में लगभग 200 जेट्स की मांग होगी, और इंडियन ओशन रीजन के लिए 350 और चाहिए होंगे। कंपनी ध्रुव NG क्लास के करीब 400 हेलीकॉप्टर्स की भी मांग का अनुमान लगा रही है।
इस बढ़ते मार्केट में दूसरे बड़े प्लेयर्स भी उतर रहे हैं। अडानी ग्रुप ने ब्राजीलियाई एयरोस्पेस फर्म Embraer के साथ मिलकर भारत में एक रीजनल एयरक्राफ्ट मैन्युफैक्चरिंग फैसिलिटी लगाने का पार्टनरशिप किया है। जहाँ HAL अपने डिफेंस मैन्युफैक्चरिंग इंफ्रास्ट्रक्चर और UAC के साथ सहयोग का लाभ उठा रहा है, वहीं अडानी-Embraer अलायंस रीजनल जेट्स (जो आमतौर पर 150 पैसेंजर्स तक सीटिंग क्षमता रखते हैं) में Embraer की विशेषज्ञता का फायदा उठाएगा। यह बढ़ती डोमेस्टिक मैन्युफैक्चरिंग क्षमता भारत की ऐतिहासिक भूमिका से एक बड़ा बदलाव है, जो पहले मुख्य रूप से एयरक्राफ्ट इंपोर्ट करता था, और अब एक ग्लोबल मैन्युफैक्चरिंग हब बनने की ओर बढ़ रहा है। SJ-100 सहयोग के साथ, HAL पैसेंजर एयरक्राफ्ट मैन्युफैक्चरिंग के क्षेत्र में फिर से प्रवेश कर रहा है, जो उसने 1980 के दशक के अंत में Avro HS-748 के लाइसेंस प्रोडक्शन के बाद छोड़ दिया था।
फाइनेंशियल स्टैंडिंग और फ्यूचर आउटलुक
Hindustan Aeronautics Limited की फाइनेंशियल स्थिति काफी मजबूत है। 2026 की शुरुआत में कंपनी का मार्केट कैप लगभग ₹2.92 ट्रिलियन (यानी ₹292,000 करोड़ से ₹293,000 करोड़) था। फाइनेंशियल ईयर 2024-25 के लिए कंपनी ने ₹30,000 करोड़ से ज्यादा का रेवेन्यू और ₹8,000 करोड़ से ज्यादा का नेट प्रॉफिट दर्ज किया है। कंपनी का ऑपरेटिंग मार्जिन करीब 27-28% रहा। इसका प्राइस-टू-अर्निंग (P/E) रेश्यो लगभग 34.5 है, जो इसके अर्निंग पोटेंशियल में निवेशकों के भरोसे को दर्शाता है। कमर्शियल सेक्टर में यह एक्सपैंशन, फेवरेबल गवर्नमेंट पॉलिसीज और डोमेस्टिक व रीजनल एयर ट्रैवल की मांग में अनुमानित उछाल से समर्थित है। यह HAL को अपने रेवेन्यू बेस को डाइवर्सिफाई करने और एयरोस्पेस इंडस्ट्री में भारत की आत्मनिर्भरता की कहानी में अपनी भूमिका को मजबूत करने की स्थिति में लाता है। कंपनी का फोकस इंफ्रास्ट्रक्चर की जरूरतों को पूरा करने तक फैला हुआ है, जैसे कि हिंदुस्तान-228 एयरक्राफ्ट का एक्वा वर्जन डेवलप करना, जो दूरदराज के द्वीपों और तटीय इलाकों की सेवा कर सकता है।