नई दिल्ली 28-29 सितंबर, 2026 को दूसरे सस्टेनेबल एविएशन फ्यूल (SAF) कॉन्क्लेव की मेज़बानी करेगा। इसका मकसद भारत की ग्रीन एनर्जी की ओर बढ़त को तेज़ करना है। यह इवेंट IATA के 2050 नेट ज़ीरो लक्ष्य को प्रोडक्शन और पॉलिसी के ज़रिए हासिल करने पर केंद्रित है। निवेशक इस सेक्टर पर नज़र रख रहे हैं क्योंकि भारत 2030 तक 5% SAF ब्लेंडिंग का लक्ष्य बना रहा है, जिससे एनर्जी कंपनियों के लिए ग्रोथ के मौके तो खुलेंगे, लेकिन एयरलाइन ऑपरेटर्स के लिए लागत की चुनौतियां भी बढ़ेंगी।
भारत बनेगा एविएशन बायो-फ्यूल का ग्लोबल हब
नई दिल्ली, 28 और 29 सितंबर, 2026 को भारत मंडपम में दूसरे सस्टेनेबल एविएशन फ्यूल (SAF) कॉन्क्लेव और अवॉर्ड्स की मेज़बानी करने के लिए तैयार है। यह इवेंट भारत को एविएशन बायो-फ्यूल के ग्लोबल हब के तौर पर स्थापित करने की दिशा में एक बड़ा कदम है। यह इंटरनेशनल एयर ट्रांसपोर्ट एसोसिएशन (IATA) के 2050 तक नेट ज़ीरो कार्बन एमिशन के लक्ष्य के साथ भी जुड़ा हुआ है।
इस कॉन्क्लेव में एनर्जी और एविएशन सेक्टर के मुख्य खिलाड़ी, जैसे ऑयल मार्केटिंग कंपनियां, एयरलाइंस और टेक्नोलॉजी डेवलपर्स एक साथ आएंगे। इसका मुख्य मक़सद प्रोडक्शन को बड़े पैमाने पर बढ़ाने की प्रैक्टिकल चुनौतियों का सामना करना है, जो भारत के फेज्ड ब्लेंडिंग टारगेट्स को पूरा करने के लिए ज़रूरी है। सरकार पहले ही अंतरराष्ट्रीय उड़ानों के लिए स्पष्ट नियम बना चुकी है, जिसके तहत 2027 तक 1% SAF का इस्तेमाल, 2028 तक 2%, और 2030 तक 5% SAF का इस्तेमाल ज़रूरी होगा। ग्लोबल अनुमानों के मुताबिक, 2050 तक भारत सालाना लगभग 40 मिलियन टन SAF का उत्पादन करने की क्षमता रखता है, जो डोमेस्टिक एनर्जी कंपनियों के लिए एक महत्वपूर्ण लॉन्ग-टर्म ग्रोथ एरिया है।
कमर्शियल वायबिलिटी की राह
निवेशकों के लिए, SAF में यह बदलाव एक दोधारी तलवार है। एक तरफ़, यह उन एनर्जी कंपनियों के लिए एक बड़ा नया बाज़ार खोलता है जो ज़रूरी प्रोडक्शन इंफ्रास्ट्रक्चर बनाने में सक्षम हैं। आने वाला कॉन्क्लेव इन कंपनियों के लिए टेक्नोलॉजी पार्टनरशिप, प्रोजेक्ट फाइनेंसिंग और गवर्नमेंट-टू-बिजनेस कोलैबोरेशन पर विचार-विमर्श का मंच बनेगा। अगर यह सही तरीके से लागू होता है, तो बायो-फ्यूल स्पेस में आने वाली कंपनियों के लिए एक स्थिर, लॉन्ग-टर्म रेवेन्यू स्ट्रीम सुरक्षित हो सकती है।
हालांकि, व्यापक रूप से अपनाने की राह में असली बाधाएं हैं। सबसे तात्कालिक चुनौती लागत है। वर्तमान में, SAF का प्रोडक्शन ट्रेडिशनल जेट A1 या एविएशन टर्बाइन फ्यूल (ATF) की तुलना में काफी महंगा है। अगर कंपनियां इन लागतों को झेल नहीं पाती हैं या यात्रियों से ज़्यादा किराए के रूप में वसूल नहीं पाती हैं, तो यह कीमत का अंतर एयरलाइन के मार्जिन के लिए जोखिम पैदा करता है। इसके अलावा, इंडस्ट्री को एडवांस्ड मैन्युफैक्चरिंग प्लांट्स और फीडस्टॉक इकट्ठा करने के लिए एक विशेष सप्लाई चेन स्थापित करने के लिए भारी अपफ्रंट कैपिटल खर्च की ज़रूरत है।
बदलाव पर नज़र
जबकि 5% ब्लेंडिंग का 2030 का लक्ष्य महत्वाकांक्षी है, कंपनी की कमाई पर इसका असली असर इस बात पर निर्भर करेगा कि प्रोड्यूसर्स कितनी जल्दी टेक्नोलॉजिकल इनोवेशन और स्केल के ज़रिए लागत कम कर पाते हैं। निवेशकों को प्रोजेक्ट अपडेट्स पर नज़र रखनी चाहिए, जैसे कि नए बायो-फ्यूल प्लांट्स का चालू होना और कोई भी सरकारी प्रोत्साहन जो एयरलाइंस और प्रोड्यूसर्स के लिए लागत का बोझ कम कर सके। सेक्टर के लिए असली परीक्षा 2027 के शुरुआती मैंडेट को पूरा करना होगी, जो भारतीय बाज़ार में बड़े पैमाने पर SAF इंटीग्रेशन की व्यवहार्यता पर पहला स्पष्ट डेटा प्रदान करेगा।