भारतीय टैंकरों का हॉर्मुज से सफर जारी, ईरान को पेमेंट की खबरों पर भारत का बड़ा खंडन!

हॉर्मुज में भारतीय जहाजों का सफल सफर

'देश गरिमा' (Desh Garima) जैसे जहाजों का सुरक्षित निकलना एक बड़ी उपलब्धि है। इस महत्वपूर्ण जलमार्ग से जहाजों का आवागमन काफी कम हो गया है, जो कभी 120-140 जहाजों प्रतिदिन होता था, अब कुछ ही दिनों में कुछ जहाजों तक सीमित रह गया है। यह इस प्रमुख वैश्विक ऊर्जा मार्ग के आसपास गंभीर सुरक्षा चिंताओं और अनिश्चितता को दर्शाता है। इन व्यवधानों के बावजूद, अप्रैल के बाद से कम से कम दस भारतीय-संबंधित टैंकरों ने सुरक्षित यात्रा पूरी की है, जो ऊर्जा आपूर्ति को जारी रखने के एक मजबूत प्रयास को दिखाता है।

बढ़ती लागत और मंडराता खतरा

लेकिन इसकी भारी कीमत चुकानी पड़ रही है: शिपिंग की दरें आसमान छू गई हैं। मध्य पूर्व से चीन के मार्ग पर वेरी लार्ज क्रूड कैरियर (VLCC) के दैनिक भाड़े रिकॉर्ड $423,000 तक पहुंच गए थे। युद्ध-जोखिम बीमा प्रीमियम में भी भारी उछाल आया है, जिससे यात्रा की लागत और क्षेत्र में जहाजों के कुल खर्चों में लाखों डॉलर जुड़ गए हैं।

भारत सरकार का बड़ा खंडन

नई दिल्ली ने ईरान के इस्लामिक रिवोल्यूशनरी गार्ड कॉर्प्स (IRGC) के साथ किसी भी वित्तीय व्यवहार से साफ इनकार किया है। अधिकारियों ने USD भुगतान की रिपोर्टों को 'फेक न्यूज' कहकर खारिज कर दिया है, यह कहते हुए कि भारत अवैध लेनदेन में शामिल नहीं होता है। यह कदम भारत को संघर्ष के आर्थिक प्रभाव से बचाने का प्रयास है। हालांकि, यह इनकार सीधी सैन्य कार्रवाइयों के बीच आया है। पिछली रिपोर्टों में IRGC गनबोट्स द्वारा 'सैनमार हेराल्ड' (Sanmar Herald) और 'जैग अर्नव' (Jag Arnav) जैसे जहाजों पर गोलीबारी का जिक्र है, जिससे उन्हें वापस लौटना पड़ा था। ये घटनाएं जोखिम भरे माहौल को दर्शाती हैं, जहां परस्पर विरोधी संदेश और सुरक्षा खतरे वाणिज्यिक संचालकों को हिचकिचा सकते हैं।

भारत के तेल आयात पर असर

भारत भारी मात्रा में कच्चे तेल का आयात करता है, 88% विदेश से आता है और लगभग आधा पश्चिम एशिया से। यह देश को हॉर्मुज जलडमरूमध्य में किसी भी व्यवधान के प्रति अत्यधिक संवेदनशील बनाता है। बाजार विश्लेषण से पता चलता है कि तेल की कीमतों में प्रति $10 प्रति बैरल की बढ़ोतरी के लिए, भारत का वार्षिक आयात बिल $13-14 बिलियन बढ़ जाता है। इससे सीधे तौर पर महंगाई प्रभावित होती है और चालू खाता घाटा (current account deficit) बढ़ता है। उदाहरण के लिए, पहले के बढ़ते तनाव के बाद ब्रेंट क्रूड की कीमतें $126 प्रति बैरल तक पहुंच गईं। हॉर्मुज जलडमरूमध्य का बंद होना 1970 के दशक के ऊर्जा संकट के बाद से वैश्विक ऊर्जा आपूर्ति में सबसे बड़ा व्यवधान कहा गया था। LNG और उर्वरकों जैसे आयात भी क्षेत्रीय व्यवधानों से महत्वपूर्ण जोखिमों का सामना करते हैं, जिससे घरेलू आपूर्ति और उद्योग प्रभावित हो सकते हैं।

वैश्विक और भारतीय शिपिंग बाजार

वैश्विक टैंकर बाजार भू-राजनीतिक अस्थिरता और बदलती आपूर्ति श्रृंखलाओं के कारण अत्यधिक अस्थिर है। VLCC भाड़ा दरें पिछले रिकॉर्ड तोड़ रही हैं, कुछ जहाजों के लिए दैनिक दरें $423,000 से अधिक हो गई हैं। टैंकर बाजार के 2026 के माध्यम से मजबूत बने रहने की उम्मीद है, जो स्थिर मांग और सीमित जहाजों की आपूर्ति से प्रेरित है। हालांकि, 2027 में अधिक नए जहाजों के वितरित होने के साथ मंदी संभव है। भारत में, समुद्री और शिपिंग उद्योग ने अच्छा प्रदर्शन किया है, पिछले साल 70% की वृद्धि हुई है। भविष्य की कमाई में सालाना 61% की वृद्धि का अनुमान है। शिपिंग कॉर्पोरेशन ऑफ इंडिया (SCI) का P/E ratio लगभग 12.90x और मार्केट कैप लगभग ₹14,000 Cr है। चुनौतियां बनी हुई हैं, जिनमें उधार लेने की लागत अधिक होना और संपत्ति हासिल करने और संचालन में सुधार में अधिक वैश्विक प्रतिस्पर्धा की आवश्यकता शामिल है।

आगे की राह

हॉर्मुज जलडमरूमध्य से भारतीय जहाजों का सुरक्षित मार्ग, IRGC भुगतानों से आधिकारिक इनकार के साथ, दर्शाता है कि भारत परिचालन मजबूती और राजनयिक वार्ता दोनों का पीछा कर रहा है। हालांकि, बाजार का भविष्य पश्चिम एशिया में अस्थिर भू-राजनीतिक स्थिति से जुड़ा हुआ है। उच्च भाड़ा दरें, बढ़ती बीमा लागत, और आपूर्ति व्यवधानों का निरंतर जोखिम वैश्विक ऊर्जा कीमतों और भारत की आयात लागत को प्रभावित करते रहेंगे। जबकि भारत के शिपिंग क्षेत्र में मजबूत वृद्धि की क्षमता दिखती है, इसका प्रदर्शन क्षेत्रीय संघर्षों के शांत होने और हॉर्मुज जलडमरूमध्य जैसे महत्वपूर्ण शिपिंग मार्गों के खुले रहने पर निर्भर करेगा। भारत ऊर्जा सुरक्षा को भू-राजनीतिक जोखिमों के साथ कैसे संतुलित करता है, यह क्षेत्र की आगे की दिशा तय करेगा।